第一季度我國物流運行總體平穩，社會(huì )物流需求呈緩中趨穩態(tài)勢，社會(huì )物流總費用快速增長(cháng)，物流業(yè)增加值穩步增長(cháng)，同時(shí)物流業(yè)固定投資繼續回落，物流服務(wù)價(jià)格仍保持低位，物流企業(yè)贏(yíng)利水平偏低。
    一、社會(huì )物流需求緩中趨穩
    第一季度全國社會(huì )物流總額38.6萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)10.9%，增幅比去年同期回落3.3個(gè)百分點(diǎn)，但比1~2月提高0.3個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì )物流需求呈現緩中趨穩態(tài)勢。其中，工業(yè)品物流總額35.1萬(wàn)億元，增長(cháng)11.6%；進(jìn)口貨物物流總額2.8萬(wàn)億元，增長(cháng)2.1%；農產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額分別增長(cháng)3.8%、34%和16.1%。工業(yè)品物流總額占社會(huì )物流總額的比重為91%，同比提高0.6個(gè)百分點(diǎn)，是帶動(dòng)社會(huì )物流總額增長(cháng)的主要因素。
    二、社會(huì )物流總費用快速增長(cháng)
    第一季度社會(huì )物流總費用1.9萬(wàn)億元，同比增長(cháng)12.2%，增幅同比回落5.7個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì )物流總費用與GDP的比率為17.9%，與去年同期持平。
    其中，運輸費用1.04萬(wàn)億元，同比增長(cháng)11.1%，占社會(huì )物流總費用比重為53.7%。受燃油價(jià)格上漲等因素影響，道路運輸費用增長(cháng)突出，同比增長(cháng)12.8%，增幅分別比總費用和運輸費用高0.6個(gè)和1.7個(gè)百分點(diǎn)。
    保管費用0.67萬(wàn)億元，同比增長(cháng)13%，占社會(huì )物流總費用比重為34.3%。其中，利息費用同比增長(cháng)14.7%，增幅比保管費用高1.7個(gè)百分點(diǎn)。
    管理費用0.2萬(wàn)億元，同比增長(cháng)14.7%，占社會(huì )物流總費用的比重為12.5%。
    三、物流業(yè)增加值穩步增長(cháng)
    第一季度，我國實(shí)現物流業(yè)增加值0.8萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)10.8%，增幅同比回落2.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，交通運輸業(yè)增加值0.6萬(wàn)億元，增長(cháng)10.8%；貿易業(yè)增加值0.1萬(wàn)億元，增長(cháng)10.9%；倉儲和郵政業(yè)增加值分別增長(cháng)6.5%和20.8%。一季度物流業(yè)增加值占GDP的比重為7.3%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16%。
    四、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資繼續回落
    物流業(yè)固定資產(chǎn)投資自2010年以來(lái)已連續回落27個(gè)月。第一季度物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額0.5萬(wàn)億元，同比增長(cháng)7.7%，比去年同期回落20.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增長(cháng)0.36%，倉儲、郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資增長(cháng)25.8%，批發(fā)零售業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長(cháng)25.9%。
    五、物流服務(wù)價(jià)格低位運行
    從大中城市公路貨運價(jià)格看，3月省際整車(chē)運價(jià)大體平穩，省內零擔運價(jià)小幅上升。
    從海運市場(chǎng)來(lái)看，2月下旬以來(lái)，隨著(zhù)亞洲鐵礦石需求逐步回升，波羅的海干散貨綜合運價(jià)指數（BDI）止跌回穩，并保持一個(gè)多月的上升勢頭，至3月底BDI比上月大幅回升24.5%。但回升空間仍受到國際市場(chǎng)運力過(guò)剩、經(jīng)濟復蘇放緩的影響，第一季度波羅的海干散貨綜合運價(jià)指數（BDI）為865.8點(diǎn)，同比下降37.4%；中國沿海散貨運價(jià)指數為1156.2點(diǎn)，同比下降16.9%。
    總體來(lái)看物流服務(wù)價(jià)格仍保持較低水平，第一季度物流業(yè)PMI收費價(jià)格指數平均為50%，比去年同期回落1.2個(gè)百分點(diǎn)。
    六、物流企業(yè)效益回落
    重點(diǎn)物流企業(yè)統計調查數據顯示，今年1~2月物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(cháng)16.6%，比上年同期回落18個(gè)百分點(diǎn)，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比重為89.9%，比規模以上工業(yè)企業(yè)高5.1個(gè)百分點(diǎn)。1~2月重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤率為5.5%，比去年同期回落3.7個(gè)百分點(diǎn)。
    物流企業(yè)效益回落，一是受燃料價(jià)格上漲的影響。自2009年以來(lái)成品油價(jià)格累計上漲60.2%，近期汽、柴油價(jià)格每噸分別再次提高600元，上調幅度達到兩年來(lái)最大水平，第一季度流通環(huán)節成品油價(jià)格累計同比上漲8.7%。二是受到勞動(dòng)力成本增加的影響。1~2月重點(diǎn)調查物流企業(yè)人員勞動(dòng)報酬同比增長(cháng)20.7%。
    3月企業(yè)反映的主要問(wèn)題一是成本上升。重點(diǎn)物流企業(yè)調查中56.9%的企業(yè)反映主營(yíng)業(yè)務(wù)成本上升。燃油費、路橋費占物流企業(yè)成本的8成，而路橋費約占3成左右。二是物流需求放緩。鐵路企業(yè)貨運請車(chē)率明顯下滑，公路企業(yè)運輸貨源不足，港口企業(yè)貨物周轉放緩，大宗能源產(chǎn)品吞吐量增長(cháng)只有去年的一半左右。三是資金面偏緊。央行對貨幣政策預提微調以來(lái)，資金面略有寬松，但資金緊張局面仍在延續，融資難，貸款難制約物流企業(yè)特別是中小型物流企業(yè)的發(fā)展。四是稅費負擔依然較重。物流業(yè)務(wù)各環(huán)節稅率不統一問(wèn)題仍未解決。綜合性物流企業(yè)適用稅率仍不明確，導致按照適用稅目不同產(chǎn)生稅率差異。五是航運企業(yè)虧損嚴重，運力過(guò)剩導致航運企業(yè)虧損嚴重，2011年9家上市企業(yè)總計虧損達到117億元。