打開(kāi)中國物流發(fā)展的癥結，一是要將物流信息化，實(shí)現“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”；二是著(zhù)力打造線(xiàn)下公路港及配套體系；三是逐步完善物流金融體系，讓“物流＋金融”。

　　隨著(zhù)“中國制造2025”和“一帶一路”等的實(shí)施，我國物流業(yè)又迎來(lái)一輪發(fā)展機遇。然而中國物流業(yè)起步晚，目前只能說(shuō)是物流大國，仍不是物流強國。

　　中國物流之“痛”，很大一部分在公路貨運。我認為，癥結在于行業(yè)內部缺少一個(gè)公路物流網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)系統，缺少功能齊備的公路運輸樞紐網(wǎng)絡(luò )、統一且規�；�的信息化服務(wù)平臺、行業(yè)信用機制、一致性的物流服務(wù)標準以及針對性的物流金融服務(wù)。

　　要改變這一現狀，一是要將物流信息化，實(shí)現“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”；二是著(zhù)力打造線(xiàn)下公路港及配套體系；三是逐步完善物流金融體系，讓“物流＋金融”。這樣形成線(xiàn)上線(xiàn)下聯(lián)動(dòng)，構建一個(gè)“智慧物流”的網(wǎng)絡(luò )體系。

　　近年來(lái)傳化集團探索“智慧物流”的模式：線(xiàn)上，建立一張覆蓋全國、多式聯(lián)運的高效物流網(wǎng)絡(luò )體系，形成車(chē)輛的全網(wǎng)調度、全網(wǎng)監控，將過(guò)去傳統的面對面交易，改為信息化交易，讓物流通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)＋”變得“聰明”；線(xiàn)下，通過(guò)在全國多個(gè)城市建立公路港，構筑以個(gè)體貨運司機、物流企業(yè)、貨主企業(yè)三大公路物流主體為服務(wù)對象的服務(wù)體系，最終形成中國公路物流網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)系統。

　　就像打車(chē)軟件一樣，如今公路貨運也有了“易配貨”“易貨嘀”“運寶網(wǎng)”等網(wǎng)站和手機APP。貨主、物流企業(yè)足不出戶(hù)，就可以發(fā)布貨運需求信息、調度承運車(chē)輛。貨運司機出發(fā)前就可以拿到返程的貨物配載下單，他們的運費擔保、賬務(wù)結算以及吃、住、行、購、娛等系列需求，貨車(chē)的�？�、維修、加油等都可以通過(guò)網(wǎng)站和APP得到一站式解決。每一個(gè)發(fā)貨方、每一輛承運車(chē)輛、每一名貨運司機都經(jīng)過(guò)實(shí)名認證、資質(zhì)審核；每筆訂單信息、卡車(chē)司機消費習慣，都會(huì )通過(guò)大數據積累，構建成一個(gè)物流誠信體系。在這樣的誠信體系下，貨主、物流企業(yè)和司機都可以放心、低成本地獲取到多種代理金融服務(wù)。

　　我們希望為物流業(yè)乃至社會(huì )經(jīng)濟領(lǐng)域，注入以“貨物信息互聯(lián)互通、貨物要素合理流動(dòng)”為核心競爭力的新動(dòng)力。當然，以一個(gè)企業(yè)的力量，去打造帶有公益性、基礎性、公共服務(wù)性特征的物流網(wǎng)絡(luò )體系，這樣的摸索非常艱辛。

　　未來(lái)，借助大數據、云計算在公路物流領(lǐng)域的加速推廣應用，并充分利用國家交通運輸物流公共信息平臺，有望在更大范圍內整合各類(lèi)物流園區信息資源，實(shí)現互聯(lián)互通和網(wǎng)絡(luò )化、智能化發(fā)展。