現代物流業(yè)是科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步和社會(huì )分工日益深化的結果，我國的現代物流服務(wù)仍處在起步發(fā)展階段，物流服務(wù)企業(yè)較普遍存在著(zhù)價(jià)值鏈不完整、服務(wù)類(lèi)型單一、服務(wù)水平落后等問(wèn)題。在價(jià)值鏈分析的基礎上建立有效的價(jià)值管理模式，是物流企業(yè)在激烈的行業(yè)競爭中獲得競爭優(yōu)勢的重要途徑。
    隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快和專(zhuān)業(yè)化分工的不斷細化，現代物流成為適應全球采購、全球生產(chǎn)、全球流通、全球消費而出現的一種新的產(chǎn)業(yè)分工類(lèi)型�，F代物流是從采購物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷(xiāo)售物流，與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工、配送到達用戶(hù)手中。它將供應商、生產(chǎn)商、分銷(xiāo)商直到最終用戶(hù)連成一個(gè)整體，實(shí)施供應鏈集成，廣泛整合社會(huì )物流資源。
    物流服務(wù)業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，但嚴格講又與一般意義上的服務(wù)業(yè)有著(zhù)一定的區別�，F代物流企業(yè)具有服務(wù)企業(yè)和制造企業(yè)的雙重特點(diǎn)，不能將其純粹的劃歸為哪一類(lèi)進(jìn)行分析。因此，對現代物流企業(yè)價(jià)值鏈的研究需要運用能實(shí)現二者結合的波特的基本價(jià)值鏈和服務(wù)價(jià)值鏈兩個(gè)理論模型來(lái)進(jìn)行。
    物流企業(yè)價(jià)值鏈的特性
    邁克爾·波特在1985年最早提出了目前在企業(yè)戰略分析中影響十分廣泛的價(jià)值鏈概念。價(jià)值鏈指的是一個(gè)企業(yè)用來(lái)進(jìn)行設計、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、交貨以及對產(chǎn)品起輔助作用的內部過(guò)程或作業(yè)。它從企業(yè)自身分析入手，把企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所創(chuàng )造的總價(jià)值分解為企業(yè)內部各個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節和各個(gè)部門(mén)所創(chuàng )造的價(jià)值，從而使企業(yè)競爭優(yōu)勢的獲取成為企業(yè)全體的共同目標和任務(wù)。波特把企業(yè)的價(jià)值創(chuàng )造活動(dòng)劃分為基本價(jià)值活動(dòng)和輔助價(jià)值活動(dòng)兩類(lèi)，其中基本價(jià)值活動(dòng)包括進(jìn)貨后勤、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、出貨后勤、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)5個(gè)部分；輔助價(jià)值活動(dòng)包括采購、技術(shù)開(kāi)發(fā)、人力資源管理和企業(yè)基礎設施4個(gè)部分。
    詹姆斯·赫斯克特等人通過(guò)20多年追蹤考察上千家服務(wù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，在波特基本價(jià)值鏈的基礎上結合服務(wù)企業(yè)的特性提出了服務(wù)利潤鏈模型，即服務(wù)價(jià)值鏈模型，用來(lái)解釋服務(wù)企業(yè)利潤的決定因素。根據服務(wù)價(jià)值鏈理論，服務(wù)利潤鏈由員工能力循環(huán)，員工滿(mǎn)意度循環(huán)，顧客忠誠度循環(huán)和企業(yè)贏(yíng)利循環(huán)所組成，并以企業(yè)贏(yíng)利循環(huán)為主線(xiàn)，相互之間形成以下的作用關(guān)系：內部高質(zhì)量的服務(wù)將產(chǎn)生滿(mǎn)意、忠誠的員工，員工通過(guò)對外提供高質(zhì)量的服務(wù)為客戶(hù)提供更大的服務(wù)價(jià)值，接受服務(wù)的客戶(hù)由于滿(mǎn)意而保持對企業(yè)的忠誠，忠誠的客戶(hù)為企業(yè)帶來(lái)服務(wù)利潤。服務(wù)利潤鏈模型描述了服務(wù)企業(yè)的競爭力形成過(guò)程，為分析服務(wù)企業(yè)競爭優(yōu)勢的形成提供了有力的工具。
    波特提出的基本價(jià)值鏈工具對包括現代物流服務(wù)企業(yè)在內的所有企業(yè)競爭優(yōu)勢的分析提供了重要的方法論工具。但現代物流企業(yè)作為一類(lèi)具有自身特性的企業(yè)，基本價(jià)值鏈理論的運用存在著(zhù)一定的局限性。一方面，波特價(jià)值鏈模型區分了企業(yè)的基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)，這主要適用于企業(yè)的產(chǎn)品表現為有形的物質(zhì)實(shí)體形式的行業(yè)，現代物流服務(wù)企業(yè)主要提供的是物流服務(wù)，企業(yè)的基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)沒(méi)有明顯的職能分工和界限，因此，現代物流服務(wù)企業(yè)價(jià)值鏈分析在結構邏輯上不能像波特基本價(jià)值鏈模型那樣將企業(yè)內部的各項作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行劃分；另一方面，在波特的基本價(jià)值鏈模型中，特別區分了“售后服務(wù)”并作為企業(yè)的5項基本活動(dòng)中的一項獨立存在，這是典型的傳統制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)特征。對于現代物流服務(wù)企業(yè)而言，企業(yè)向顧客提供的是物流服務(wù)，對制造企業(yè)來(lái)說(shuō)是可以從基本活動(dòng)中單獨分離出來(lái)的“服務(wù)”，對物流服務(wù)企業(yè)來(lái)講卻恰恰是一體化的不可分割的業(yè)務(wù)活動(dòng)整體。
    服務(wù)利潤鏈理論提出，服務(wù)企業(yè)為客戶(hù)提供服務(wù)價(jià)值的大小取決于員工的保留率和工作效率的高低。這對純粹的服務(wù)業(yè)如咨詢(xún)、教育等服務(wù)業(yè)來(lái)講是適用的。對
    現代物流服務(wù)企業(yè)而言，情則不完全相同。因此，現代物流服務(wù)企業(yè)要想提供在物流市場(chǎng)中有競爭力的物流服務(wù)產(chǎn)品，提高員工的業(yè)務(wù)能力和工作效率是必不可少的，但這遠遠不能保證高服務(wù)價(jià)值的產(chǎn)生；還需要企業(yè)有形戰略資源、信息技術(shù)管理、組織結構等為物流服務(wù)的快捷性、經(jīng)濟性和準確性保駕護航。
    對我國的現代物流服務(wù)企業(yè)來(lái)講，近年來(lái)隨著(zhù)大量民營(yíng)資本的介入，中小型物流企業(yè)數量激增，直接導致了物流服務(wù)市場(chǎng)競爭的加劇�？蛻�(hù)選擇物流服務(wù)提供商的范圍越來(lái)越大，物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品的替代性越來(lái)越強，很多時(shí)候客戶(hù)的選擇帶有一定的隨機性和非理性，這必然導致企業(yè)提供一次客戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù)容易。但培養客戶(hù)的忠誠卻不是一件容易的事情。因此，應該把服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)創(chuàng )新納入到現代物流服務(wù)企業(yè)的價(jià)值鏈分析中來(lái)。
    物流企業(yè)價(jià)值鏈的構建
    根據宗剛等專(zhuān)家的研究，物流企業(yè)的價(jià)值鏈可以分解為與物資轉移及服務(wù)直接相關(guān)的基本價(jià)值活動(dòng)和其他有關(guān)職能部門(mén)的輔助價(jià)值活動(dòng)。物流企業(yè)通過(guò)物流運作把供應商、經(jīng)銷(xiāo)商 （或零售商）和客戶(hù)連結在一起，同時(shí)也將各自的價(jià)值鏈連結在一起，形成價(jià)值鏈體系。
    張大卡認為物流企業(yè)的開(kāi)發(fā)活動(dòng)通常能夠創(chuàng )造直接價(jià)值，同時(shí)在物流企業(yè)的輔助活動(dòng)中加入了信息管理活動(dòng)；將物流企業(yè)價(jià)值鏈基本活動(dòng)定義為營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)、開(kāi)發(fā)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、售后服務(wù)4種基本價(jià)值創(chuàng )造活動(dòng)；此外，也對輔助活動(dòng)、基本活動(dòng)、利潤這3部分要素的順序進(jìn)行了調整。
    按照桂壽平等人的觀(guān)點(diǎn)，物流的增值在于它為供應鏈上下游運作所提供的服務(wù)增值，是以增強供應鏈上下游企業(yè)的核心競爭力而存在的隱性?xún)r(jià)值增值鏈，體現在與供應鏈上其他企業(yè)的協(xié)作性上。
    周超、孫華偉則認為，消費性服務(wù)企業(yè)的價(jià)值鏈與波特提出的制造業(yè)價(jià)值鏈的分析模式相比，差別主要體現在由于消費性服務(wù)業(yè)性質(zhì)所決定的輔助活動(dòng)的具體內容的差別。
    如何構建現代物流服務(wù)價(jià)值鏈？第一，現代物流企業(yè)的有形戰略資源和信息技術(shù)管理、組織管理、人力資源管理、企業(yè)文化建設、合作網(wǎng)絡(luò )管理這5個(gè)要素共同決定了物流服務(wù)的質(zhì)量，而準確、及時(shí)、便捷、多樣化的高效物流服務(wù)可以大大提升顧客滿(mǎn)意度；第二，作為現代服務(wù)企業(yè)，知識是企業(yè)最核心的戰略資源，知識管理是現代物流服務(wù)企業(yè)價(jià)值鏈的決定因素；第三，企業(yè)文化建設和人力資本管理是提升員工滿(mǎn)意度和忠誠度的決定因素，員工的滿(mǎn)意和忠誠直接影響到他們工作效率的高低和人員的流動(dòng)性；第四，忠誠的顧客最終使現代物流服務(wù)企業(yè)實(shí)現價(jià)值最大化目標，使企業(yè)獲得較好的成長(cháng)性和贏(yíng)利能力，而企業(yè)的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)創(chuàng )新是保證顧客獲得滿(mǎn)意的物流服務(wù)從而保持對企業(yè)的忠誠的必要條件。特別是，目前我國物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)類(lèi)型單一，技術(shù)水平落后，服務(wù)的整體水平不高，尤其需要通過(guò)服務(wù)創(chuàng )新提升顧客滿(mǎn)意度，培養企業(yè)的忠誠客戶(hù)，實(shí)現企業(yè)的持續成長(cháng)。