高昂的物流成本，一直是制約物流企業(yè)發(fā)展壯大的重要短板。如何有效降低物流成本，也成為行業(yè)企業(yè)的重要課題。本文作者從企業(yè)角度出發(fā)，提出了物流成本控制的主要原則與策略。

　　企業(yè)在物流運營(yíng)過(guò)程中，除了通過(guò)預算管理、責任中心管理等成本控制的技術(shù)方法進(jìn)行物流成本管理之外，也需要通過(guò)各種方法的應用來(lái)提高物流效率，達到物流成本降低的目的。筆者認為，企業(yè)進(jìn)行物流成本控制應遵循以下原則：

　　成本控制與服務(wù)質(zhì)量控制相結合

　　物流成本控制的目的在于加強物流管理、促進(jìn)物流合理化。物流是否合理，取決于兩個(gè)方面，一是對客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量水平，另一個(gè)是物流費用的水平。如果只重視物流成本的降低，有可能影響到客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量，這是行不通的。

　　一般說(shuō)來(lái)，提高服務(wù)質(zhì)量水平與降低物流成本之間存在著(zhù)一種"效益背反"的矛盾關(guān)系。也就是說(shuō)，要想降低物流成本，物流服務(wù)質(zhì)量水平就有可能會(huì )下降，反之，如果提高服務(wù)質(zhì)量水平，物流水平又有可能會(huì )上升。因此，在進(jìn)行物流成本控制時(shí)，必須搞好服務(wù)質(zhì)量控制與物流成本控制的結合。要正確處理降低成本和提高質(zhì)量的關(guān)系，從二者最佳的組合上，謀求物流效益的提高。

　　局部控制與整體控制相結合

　　局部控制是指對某一物流功能或環(huán)節所耗成本的控制，而系統控制是指對全部物流成本的整體控制。物流成本控制最重要的原則，是對總成本控制。物流是以整個(gè)系統作為本質(zhì)的，這就要求將整個(gè)系統及各個(gè)輔助系統有機地結合起來(lái)進(jìn)行整體控制。從總成本的角度看，不應單看運輸費用的削減與否。從一定意義上說(shuō)，采用總成本控制比局部物流功能的成本控制更為合適�？偝杀镜南到y控制是決定物流現代化成敗的決定性因素，物流成本控制應以降低物流總成本為目標。

　　全面控制和重點(diǎn)控制相結合

　　物流系統是一個(gè)多環(huán)節、多領(lǐng)域、多功能的全方位開(kāi)放系統。這一特點(diǎn)從根本上要求我們進(jìn)行成本控制時(shí)，必須遵循全面控制的原則。首先，無(wú)論產(chǎn)品設計、工藝準備、采購供應，還是生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷(xiāo)售，抑或售后服務(wù)各項工作都會(huì )直接或間接地引起物流成本的升降變化。為此，要求對整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)施全過(guò)程的控制。

　　其次，物流成本的發(fā)生直接受制于企業(yè)供、產(chǎn)、銷(xiāo)各部門(mén)的工作，為此要求實(shí)施物流成本的全部門(mén)和全員控制。再次，物流成本是各物流功能成本所構成的統一整體，各功能成本的高低直接影響物流總成本的升降。為此，還要求實(shí)施全功能的物流成本控制。最后，從構成物流成本的經(jīng)濟內容來(lái)看，物流成本主要是由材料費、人工費、折舊費、委托物流費等因素所構成。為此，要求實(shí)施物流成本的全因素控制。

　　強調物流成本的全面控制，并非要將影響成本升降的所有因素事無(wú)巨細、一律平等地控制起來(lái)，而應按照例外管理的原則，實(shí)施重點(diǎn)控制。既要對物流活動(dòng)及其經(jīng)濟效果有重要影響的項目或因素作為重點(diǎn)嚴加控制。

　　經(jīng)濟控制與技術(shù)控制相結合

　　要把物流成本日�？刂婆c物流成本經(jīng)濟管理系統結合起來(lái)，進(jìn)行物流成本的綜合管理與控制。物流成本是一個(gè)經(jīng)濟范疇，實(shí)施物流成本管理，必須遵循經(jīng)濟規律，廣泛利用利息、獎金、定額、利潤等經(jīng)濟范疇和責任結算、業(yè)績(jì)考核等經(jīng)濟手段。同時(shí)，物流管理又是一項技術(shù)性很強的管理工作。要降低物流成本，必須從物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高上下功夫。通過(guò)物流作業(yè)的機械化和自動(dòng)化，以及運輸管理、庫存管理、配送管理等技術(shù)的充分應用，來(lái)提高物流效果，降低物流成本。

　　專(zhuān)業(yè)控制與全員控制相結合

　　與物流成本形成有關(guān)的部門(mén)(單位)進(jìn)行物流成本控制是必要的，這也是這些部門(mén)(單位)的基本職責之一。有了專(zhuān)業(yè)部門(mén)的物流成本控制，就能對物流成本的形成過(guò)程進(jìn)行連續地全面地控制，這也是進(jìn)行物流成本控制的一項必要工作。

　　從流通全過(guò)程考慮

　　控制物流成本不單是本企業(yè)的事，而應該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶(hù)整個(gè)供應鏈過(guò)程的物流成本效率化，亦即物流設施的投資或擴建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。在控制企業(yè)物流成本時(shí)，要注意針對每個(gè)用戶(hù)成本削減的幅度有多大。特別是當今零售業(yè)的價(jià)格競爭異常激烈時(shí)，零售業(yè)紛紛要求發(fā)貨方降低商品的價(jià)格，因此，作為發(fā)貨方的廠(chǎng)商或批發(fā)商都在努力提高針對不同用戶(hù)的物流活動(dòng)績(jì)效。

　　提高供應鏈管理水平

　　在供應鏈物流管理體制下，僅本企業(yè)的物流效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)以及顧客、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現整個(gè)供應鏈活動(dòng)的效率化。也正因為如此，追求成本的效率化不僅僅是企業(yè)中物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)的事，同時(shí)也是經(jīng)營(yíng)部門(mén)以及采購部門(mén)的事，亦即將降低物流成本的目標貫徹到企業(yè)所有職能部門(mén)之中。

　　提高物流服務(wù)水平

　　提高對顧客的物流服務(wù)是企業(yè)確保利益的最重要手段。從某種意義上來(lái)講，提高顧客服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過(guò)必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來(lái)物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現。所以，在正常情況下，為了既保證提高對顧客的物流服務(wù)，又防止出現過(guò)剩的物流服務(wù)，企業(yè)應當在考慮用戶(hù)產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎上，與顧客方充分協(xié)調、探討、尋求降低物流成本的途徑。

　　借助現代信息系統

　　企業(yè)須與其他交易企業(yè)之間形成效率化的交易關(guān)系，即借助于現代信息系統，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準確、迅速地進(jìn)行;另一方面，建立起物流經(jīng)營(yíng)戰略系統。也就是說(shuō)，現代信息系統的構筑為徹底實(shí)現物流成本的降低，而不是向其他企業(yè)或部門(mén)轉嫁成本奠定了基礎。

　　提高配送效率

　　對應于用戶(hù)的訂貨要求建立短時(shí)期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀(guān)要求，但是，伴隨配送產(chǎn)生的成本費用要盡可能降低，特別是最近多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來(lái)講，企業(yè)要實(shí)現效率化的配送，就必須重視配車(chē)計劃管理、提高裝載率以及車(chē)輛運行管理。

　　削減退貨成本

　　退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分。退貨會(huì )產(chǎn)生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷(xiāo)而產(chǎn)生的費用以及處理退貨商品所需的人員費等各種事務(wù)性費用。要防止消減退貨成本，企業(yè)必須改變營(yíng)業(yè)員績(jì)效評價(jià)制度。即不是以營(yíng)業(yè)員每月的銷(xiāo)售額作為獎懲的依據，而是在考察用戶(hù)在庫狀況的同時(shí)，以營(yíng)業(yè)員年度月平均銷(xiāo)售額作為激勵的標準，這樣才能在防止退貨出現的情況下，提高經(jīng)營(yíng)效率，當然，在制度上還必須明確劃分產(chǎn)生退貨的責任。

　　利用一貫制運輸和物流外包

　　過(guò)一貫制運輸來(lái)實(shí)現，亦即將從制造商到最終消費者之間的商品搬運，利用各種運輸工具的有機銜接來(lái)實(shí)現，運用運輸工具的標準化以及運輸管理的統一化，來(lái)減少商品周轉、轉載過(guò)程中的費用和損失，并大大縮短商品在途時(shí)間。物流外包服務(wù)提供者可以使一個(gè)公司從規模經(jīng)濟、更多地"門(mén)到門(mén)"運輸等方面實(shí)現運輸費用的節約，體現出利用這些專(zhuān)業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢，另外，一些突發(fā)事件、額外費用如空運和租車(chē)等問(wèn)題的減少增加了工作的有序性和供應鏈的可預測性。