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黨的十六大以來(lái)的10年，是我國經(jīng)濟實(shí)力、綜合國力和人民生活水平邁上新臺階的10年，也是我國物流業(yè)確立產(chǎn)業(yè)地位快速發(fā)展的10年。10年來(lái)，物流業(yè)在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮了重要作用，走出了一條有中國特色的物流發(fā)展道路。 一、物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位不斷提升 物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位得以確立。10年前，人們對于物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位還有不同看法。2004年，國家發(fā)改委等9部門(mén)出臺《關(guān)于促進(jìn)我國現代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》。2006年，《“十一五”規劃綱要》單列一節，強調“大力發(fā)展現代物流業(yè)”。2009年，國務(wù)院發(fā)布我國第一個(gè)物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項規劃《物流業(yè)調整和振興規劃》，并列入“十大產(chǎn)業(yè)規劃”。2011年，國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》。各地區、各部門(mén)貫徹國務(wù)院文件精神，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位不斷提升，政策環(huán)境逐步改善。 物流業(yè)保持了持續快速增長(cháng)。在經(jīng)濟持續增長(cháng)和政策不斷落實(shí)的推動(dòng)下，10年來(lái)我國物流業(yè)保持了較快增長(cháng)，運行質(zhì)量和效益明顯提升。2003~2011年，我國物流業(yè)增加值年均增長(cháng)17%，2011年達3.2萬(wàn)億元，比2002年翻了兩番。物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.7%，有力地推動(dòng)了經(jīng)濟結構調整。與此同時(shí)，社會(huì )物流總費用與GDP的比率穩中有降，從2002年的18.9%降為2011年的17.8%，相當于當年新增社會(huì )經(jīng)濟效益4000多億元。每萬(wàn)元社會(huì )物流總額花費的社會(huì )物流總費用由2002年的974元，下降到2011年的531元，物流業(yè)對國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的貢獻越來(lái)越大。 二、物流企業(yè)群體快速成長(cháng) 市場(chǎng)集中度顯著(zhù)提高。據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布的“2011年度中國物流企業(yè)50強排名”顯示，按照主營(yíng)業(yè)務(wù)收入排名的50強物流企業(yè)，超過(guò)100億元的有12家，超過(guò)50億元的有21家。50強入圍“門(mén)檻”由2004年的2億元提高到2010年的15.4億元。排名前10位的物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入占所有調查企業(yè)的比重由2009年的7.6%提高到2010年的8.5%。 物流企業(yè)核心群體初步形成。從2005年起，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )依據《物流企業(yè)分類(lèi)與評估指標》國家標準，開(kāi)展A級物流企業(yè)評估認證工作。到2012年8月，經(jīng)評估認定的A級物流企業(yè)已達1766家。其中，5A級物流企業(yè)達到110家。物流企業(yè)通過(guò)兼并重組、合資合作、戰略聯(lián)盟等方式做大做強，通過(guò)資本市場(chǎng)實(shí)現快速擴張。 專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力得到增強。一是運輸、倉儲、貨代等傳統物流企業(yè)轉型發(fā)展。二是圍繞企業(yè)需要的專(zhuān)業(yè)化物流融合發(fā)展。如汽車(chē)、家電、電子、醫藥、煙草等行業(yè)，基本上形成了專(zhuān)業(yè)物流配套能力。三是各類(lèi)物流企業(yè)創(chuàng )新發(fā)展。供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車(chē)航班、越庫配送等新的物流模式得到推廣運用。四是供應鏈管理開(kāi)始起步。物流企業(yè)介入代理采購和分銷(xiāo)業(yè)務(wù)，流通企業(yè)延伸物流和金融服務(wù)，一體化物流服務(wù)能力顯著(zhù)增強。 （ 三、物流基礎設施建設進(jìn)度加快 基礎設施投資較快增長(cháng)。2003~2011年，我國物流基礎設施投資累計超過(guò)15萬(wàn)億元，年均增長(cháng)24.4%。2008年下半年以來(lái)，為應對國際金融危機沖擊，國家加大對鐵路、公路、水路、機場(chǎng)等交通基礎設施的投入，建設速度明顯加快。2009年，物流基礎設施投資達到2.6萬(wàn)億元，同比大幅增長(cháng)46.7%。 綜合運輸體系初具規模。到2011年底，我國公路總里程達410.64萬(wàn)公里，比2002年增長(cháng)1.3倍；其中高速公路8.5萬(wàn)公里，比2002年翻了兩番多。全國鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到9.3萬(wàn)公里，比2002年增長(cháng)29.6%。內河航道通航里程12.46萬(wàn)公里，比2002年新增3000公里。全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位3.2萬(wàn)個(gè)，其中萬(wàn)噸級及以上泊位1762個(gè)，比2002年增長(cháng)1.5倍。民用航空機場(chǎng)180個(gè)，比2002年新增39個(gè)。 物流節點(diǎn)設施穩步增長(cháng)。據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )《第三次全國物流園區（基地）調查報告》核實(shí)，截至目前，我國各類(lèi)物流園區共有754家，比2006年、2008年的調查分別增長(cháng)264%和58.7%。調查顯示，運營(yíng)的物流園區占46%，在建的占32%，規劃的占22%。與2008年相比，規劃和在建園區占比有所下降，而運營(yíng)園區占比大幅上升。運營(yíng)物流園區中，涌現了一批重點(diǎn)物流園區，在提高物流集約化程度、轉變物流運作模式、促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。 四、物流信息化和技術(shù)應用取得實(shí)效 企業(yè)信息化加快發(fā)展。大部分物流企業(yè)建立了管理信息系統，大型企業(yè)信息化率達到90%以上。倉儲管理、運輸管理、財務(wù)管理系統得到普遍應用，企業(yè)資源計劃（ERP）和供應鏈管理（SCM）系統逐步推廣。企業(yè)借助信息化實(shí)現業(yè)務(wù)流程優(yōu)化與再造，加快搭建新的業(yè)務(wù)模式和服務(wù)方式。鋼鐵、汽車(chē)、醫藥、煙草、石化、零售等行業(yè)物流信息化走在前列，上下游信息共享和信息對接，逐步向供應鏈管理轉型發(fā)展。 公共信息平臺發(fā)揮作用。一是行政性物流信息平臺穩步推進(jìn)。從2006年開(kāi)始實(shí)施的中國電子口岸建設，整合海關(guān)、交通、稅務(wù)、工商、質(zhì)檢等多項電子政務(wù)服務(wù)，取得良好的社會(huì )效益。二是行業(yè)性物流信息平臺全面發(fā)展。以鋼鐵、公路貨運、醫藥行業(yè)為代表，打造線(xiàn)上物流服務(wù)平臺，融合多種信息技術(shù)，推動(dòng)“有形市場(chǎng)”向“無(wú)形市場(chǎng)”延伸。三是區域性物流信息平臺積極建設。許多省市紛紛搭建服務(wù)區域市場(chǎng)的物流信息平臺，取得了一定的社會(huì )經(jīng)濟效益。 先進(jìn)適用技術(shù)得到推廣。倉儲保管、運輸配送、裝卸搬運、分揀包裝、自動(dòng)揀選等專(zhuān)用物流裝備廣泛應用；條碼技術(shù)、智能標簽技術(shù)、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等得到推廣；冷藏、配送等專(zhuān)用車(chē)輛需求旺盛，叉車(chē)、托盤(pán)、貨架、自動(dòng)揀選、自動(dòng)化裝備等專(zhuān)用設備加快更新?lián)Q代；物聯(lián)網(wǎng)、云計算在物流領(lǐng)域的應用潛力巨大。 五、物流業(yè)對外開(kāi)放邁出新的步伐 外商外資全面進(jìn)入。2005年12月11日以后，我國履行加入世貿組織的承諾，物流服務(wù)領(lǐng)域全面開(kāi)放。國際知名跨國物流企業(yè)全面進(jìn)入中國市場(chǎng)，加緊網(wǎng)絡(luò )布局和服務(wù)提升，在行業(yè)中占據了重要位置�？鐕锪髌髽I(yè)的進(jìn)入，帶來(lái)了資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗，促進(jìn)了中國物流業(yè)發(fā)展。中國物流市場(chǎng)已經(jīng)成為全球市場(chǎng)的重要組成部分，有力支持經(jīng)濟全球化的發(fā)展。 區域物流加強合作。東盟-中國自貿區啟動(dòng)，東北亞加強物流合作，以及上海合作組織經(jīng)濟聯(lián)系日益密切，推動(dòng)了我國與周邊國家的區域物流合作。2003年內地與香港和澳門(mén)分別簽署《關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿關(guān)系的安排》，2008年臺灣與大陸實(shí)現“大三通”，2010年大陸與臺灣《兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議》(ECFA)開(kāi)始實(shí)施，兩岸四地物流合作進(jìn)入實(shí)施階段。 物流企業(yè)開(kāi)始“走出去”。2011年，我國交通、郵政和倉儲業(yè)對外投資超過(guò)12億美元，2003~2011年年均增長(cháng)近40%。國內物流企業(yè)跟隨制造和商貿企業(yè)及工程承包“走出去”。如，中外運長(cháng)航海外業(yè)務(wù)有新的拓展，順豐速運逐步在周邊國家和地區布點(diǎn)。中遠物流在核燃料和廢料物流、工程物流和會(huì )展物流等領(lǐng)域，已具備較強的國際競爭力。 六、物流行業(yè)基礎性工作體系基本形成 統計工作不斷創(chuàng )新。2006年起，由國家發(fā)改委、國家統計局和中國物流與采購聯(lián)合會(huì )聯(lián)合制定的社會(huì )物流統計核算試行制度轉為正式制度，全面監測物流業(yè)發(fā)展情況，并定期向國內外發(fā)布。特別是制造業(yè)采購經(jīng)理指數（PMI）在國內外產(chǎn)生了廣泛影響。 標準化工作有序推進(jìn)。2003年9月，經(jīng)國家標準化管理委員會(huì )批準，全國物流標準化技術(shù)委員會(huì )和全國物流信息標準化技術(shù)委員會(huì )相繼成立。10年來(lái)，國家標準委等有關(guān)部門(mén)已發(fā)布了兩個(gè)《物流標準專(zhuān)項規劃》，一批重點(diǎn)物流領(lǐng)域國家標準和行業(yè)標準制修訂工作已經(jīng)完成。 教育培訓工作齊頭并進(jìn)。目前全國已有417所本科院校、824所高等職業(yè)學(xué)校和2000多所中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校開(kāi)設了物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)，在校學(xué)生突破100萬(wàn)人。物流師職業(yè)資格培訓與認證工作自2003年11月開(kāi)展以來(lái)，已有30多萬(wàn)人參加了認證培訓，16萬(wàn)多人取得高級物流師、物流師和助理物流師資格證書(shū)。 我們也要看到，十六大以來(lái)，我國物流業(yè)雖然取得重大進(jìn)展，但仍然處于初級階段，還不能夠完全適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。物流業(yè)整體競爭力不強，發(fā)展方式比較粗放，不平衡、不協(xié)調和不可持續的問(wèn)題仍然存在，企業(yè)生存和發(fā)展環(huán)境有待改善，相關(guān)政策需要進(jìn)一步落實(shí)。因此，我們要處理好發(fā)展與轉變的關(guān)系，以發(fā)展促轉變，以轉變謀發(fā)展，加快構建現代物流服務(wù)體系，助推其他產(chǎn)業(yè)轉型升級，為保持國民經(jīng)濟平穩較快發(fā)展提供堅實(shí)的物流保障，以物流業(yè)發(fā)展的新業(yè)績(jì)迎接黨的十八大勝利召開(kāi)。 |
