既要面臨人力、土地、油價(jià)等成本壓力，又要承受高額的稅負，業(yè)內相關(guān)統計顯示，我國物流業(yè)毛利率已經(jīng)從2000年的30%下降到現在的不足10%。

　　上周六，在由南京現代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì )和中鐵大橋局四公司聯(lián)合主辦的大橋物流發(fā)展論壇上，專(zhuān)家建議，在全球經(jīng)濟中低速增長(cháng)的影響下，物流企業(yè)必須融入供應鏈，去贏(yíng)得生存、發(fā)展的后勁。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)賀登才透露，去年1—10月，重點(diǎn)物流企業(yè)成本增速比收入高1.4個(gè)百分點(diǎn)，導致物流企業(yè)毛利率繼續收窄，降至9%以下。預計2013年，我國社會(huì )物流總額和物流業(yè)增加值的增速將會(huì )保持在10%左右�？傮w來(lái)說(shuō)，新的一年乃至今后一個(gè)時(shí)期，增長(cháng)速度放緩，規模擴張趨穩，結構調整加快是我國物流業(yè)發(fā)展的總基調。

　　江蘇省經(jīng)信委交通物流處處長(cháng)管明認為，就江蘇物流行業(yè)而言，轉型是下一步發(fā)展的“主基調”。他說(shuō)，轉型是為了解決盈利空間問(wèn)題，當前物流企業(yè)面臨著(zhù)巨大的成本壓力，比如“營(yíng)改增”后，不少物流類(lèi)交通運輸業(yè)主體成本大幅上升，同時(shí)，他們還負擔著(zhù)高額的油費、稅收等成本，企業(yè)發(fā)展受到制約。“這種背景下，光靠收取運輸費、管理費，企業(yè)已賺不到什么錢(qián)。”

　　中國物流儲運協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)姜超峰建議，企業(yè)之間的競爭是供應鏈之間的競爭，在物流量增速放緩、運力過(guò)剩、港口貨量不足、倉儲空置率高等背景下，物流企業(yè)必須融入供應鏈。比如，打造“客戶(hù)離不開(kāi)”的供應鏈體系，將上下游串起來(lái)；積極融入城市物流，介入這個(gè)利潤率較高的領(lǐng)域。

　　市商務(wù)局現代服務(wù)業(yè)協(xié)調發(fā)展處處長(cháng)谷勁松則建議南京物流企業(yè)加強與商貿企業(yè)的融合。“這幾年電子商務(wù)呈現翻番式發(fā)展，產(chǎn)生巨大的物流需求，物流企業(yè)應該提高對電子商務(wù)的配套能力。南京的特點(diǎn)是快速消費品企業(yè)多，大型連鎖企業(yè)多，從蘇寧、五星到農副產(chǎn)品的集中配送，都有商機。”

　　賀登才在會(huì )上預測，2013年將是我國物流業(yè)經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng )新的一年，為了生存，物流企業(yè)將向上下游延伸，介入代理采購及分銷(xiāo)業(yè)務(wù)，制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，電子商務(wù)企業(yè)與物流快遞企業(yè)跨界經(jīng)營(yíng)�？梢灶A測，電子商務(wù)物流將成為增長(cháng)最快的領(lǐng)域；在人口老齡化和網(wǎng)購的帶動(dòng)下，社區物流服務(wù)將成為最活躍的領(lǐng)域；而農產(chǎn)品物流也將更受關(guān)注。