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很多“成功”的企業(yè)并不知道自己是怎么成功的。 絕大部分創(chuàng )業(yè)成功的民營(yíng)企業(yè)是通過(guò)不斷摸索試錯，用勤奮，大膽和敏銳的商業(yè)嗅覺(jué)抓住了機會(huì )而成功。 當企業(yè)跨出“宏觀(guān)經(jīng)濟騰飛”這部“高速電梯”，需要開(kāi)始自己爬樓梯的時(shí)候，那些對客戶(hù)需求沒(méi)有深刻洞察的企業(yè)，就會(huì )遇到空前的挑戰。 對物流企業(yè)而言，客戶(hù)需求主要來(lái)自于商流的需求。 電商驅動(dòng)的國內快遞 電商的爆發(fā)驅動(dòng)了電商快遞的崛起，所有其它物流細分領(lǐng)域只有垂涎欲滴的份。 電商爆發(fā)的這些年，是商流從傳統的“樹(shù)形銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )”向“網(wǎng)狀銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )”轉型的過(guò)程。 大小商家都有了從單點(diǎn)發(fā)全國的訴求，因此電商快遞拼的是網(wǎng)絡(luò )覆蓋，因為快遞的網(wǎng)絡(luò )覆蓋就等于商流的網(wǎng)絡(luò )覆蓋，商流和物流形成了相互驅動(dòng)的雙贏(yíng)局面。 由于電商快遞已經(jīng)進(jìn)入寡頭競爭，我們暫且略過(guò)。 跨境電商驅動(dòng)的跨境物流 相似的場(chǎng)景正在跨境電商發(fā)生。 隨著(zhù)跨境電商的持續升溫，跨境物流也出現了井噴式的增長(cháng)。 筆者在2013年左右為某國內領(lǐng)先快遞企業(yè)做戰略項目時(shí)的核心觀(guān)點(diǎn)是：一切聚焦規模領(lǐng)先。 因為來(lái)自于商流的需求是最大的網(wǎng)絡(luò )覆蓋以及最低的成本，這都要求規模領(lǐng)先來(lái)實(shí)現。 這個(gè)觀(guān)點(diǎn)仍然適用于跨境。 雖然跨境物流由于鏈條較長(cháng)而且不同環(huán)節都有產(chǎn)能瓶頸，但是商流的需求才是最大的動(dòng)力。 跨境電商物流需要高度重視商家的全球銷(xiāo)售動(dòng)機，以及因此驅動(dòng)的全球物流交付需求。 筆者認為全球的物流交付能力還需要考慮“從全球到全球”而不是簡(jiǎn)單的從中國出發(fā)的“星形網(wǎng)絡(luò )”。 隨著(zhù)一帶一路的延申以及制造業(yè)向東南亞的轉移，“從全球到全球”的需求可能在不久的將來(lái)成為對物流企業(yè)的基本需求。 即時(shí)消費驅動(dòng)的同城物流 無(wú)論是餐飲外賣(mài)還是社區代購，即時(shí)消費驅動(dòng)的物流配送模式排除了幾乎所有的傳統快遞物流公司。（除了順豐這種本來(lái)就具有超強時(shí)效體驗的快遞公司還有一定機會(huì )，傳統全國網(wǎng)絡(luò )公司都已經(jīng)出局） 即時(shí)消費對物流的超高時(shí)效要求必然導致訂單和物流資源的超高密度，規模經(jīng)濟的源頭完全掌握在擁有超高訂單密度的平臺和大商家手上，傳統物流公司失去競爭優(yōu)勢。 而且掌握高密度訂單的商流鏈主為了實(shí)現控制和降低成本，一定會(huì )將區域內的物流公司拆細（類(lèi)似于加盟網(wǎng)絡(luò )將加盟商拆細）。 在上海這樣的大城市，平臺將區域內的物流配送商拆細為30~100家左右實(shí)現基于KPI的考核是必然的。 所以請不要輕信商流平臺的忽悠，虧錢(qián)補貼進(jìn)入這段物流市場(chǎng)。 電商驅動(dòng)的大件物流 物流公司的商業(yè)模式里常見(jiàn)的是規模經(jīng)濟（電商快遞）和增值服務(wù)（國際物流）。 隨著(zhù)電商平臺不斷延申到各類(lèi)大件，大件電商物流最近也是如火如荼起來(lái)。 如果選擇走規模經(jīng)濟路線(xiàn)的大件物流，事實(shí)上最終都會(huì )走向“大包裹”。 因為只有“大包裹”才有可能形成規模經(jīng)濟（成本時(shí)效和質(zhì)量會(huì )隨著(zhù)規模的擴大全面優(yōu)化）。 所以“大包裹”市場(chǎng)即將迎來(lái)更加慘烈的競爭！ 如果選擇增值服務(wù)的模式，絕大部分的大件物流都必須掌控末端。 各類(lèi)送裝服務(wù)，代收貨款甚是售后維修等業(yè)務(wù)是鎖定利潤的必要活動(dòng)。 雖然末端的增值服務(wù)在每個(gè)城市都是相對獨立，但是對于大件電商而言，全國性銷(xiāo)售的需求還是和普通電商一樣的。 因此誰(shuí)能夠在全國構建所在品類(lèi)的末端服務(wù)能力，誰(shuí)就能構建不可替代的進(jìn)入壁壘。 品牌商驅動(dòng)的供應鏈物流 隨著(zhù)品牌商和電商平臺的競合關(guān)系達到一種新的平衡狀態(tài)，品牌商基于全渠道銷(xiāo)售的新需求都需要重構供應鏈。 這種對供應鏈重構的需求將沖擊現有的供應鏈物流模式。 品牌商在前臺努力進(jìn)行全渠道銷(xiāo)售，但供應鏈是傳統的按渠道獨立而產(chǎn)生的巨量庫存和低效的物流運營(yíng)。 品牌商產(chǎn)品更新迭代速度持續加快，爆款商品需要的極致供應鏈彈性以及物流執行能力對傳統供應鏈以“穩定”為目標提出了巨大挑戰。 比如，我們的食品行業(yè)客戶(hù)從以前的“以產(chǎn)定銷(xiāo)”逐步轉型，整個(gè)供應鏈從推式向推拉結合改變的過(guò)程中，供應鏈計劃以及物流執行成為了巨大挑戰。 因此，品牌商從傳統的層層批發(fā)對應的推式供應鏈和物流模式（各區域小霸王和推式采購供應鏈）向多種銷(xiāo)售模式轉型的過(guò)程中，如果供應鏈物流不能專(zhuān)注于幫助品牌商降低庫存成本以及增加供應鏈彈性，將失去下一個(gè)十年。 小結 隨著(zhù)商流的不斷升級迭代，物流企業(yè)從簡(jiǎn)單的“搬貨”向真正的供應鏈轉型迫在眉睫。 如果不能洞察商流變化的本質(zhì)，乃至國際貿易形勢的變化，這樣的物流企業(yè)沒(méi)有未來(lái)。 |
