隨著(zhù)全球低碳風(fēng)暴席卷而來(lái)，加快建設資源節約型、環(huán)境友好型社會(huì )，發(fā)展低碳經(jīng)濟，已經(jīng)成為我國的國家戰略。而“低碳經(jīng)濟”的東風(fēng)也在國內燃起發(fā)展綠色物流之火。但目前國內綠色物流的星星之火傳播得似乎有點(diǎn)慢、有點(diǎn)小。正處在升級爬坡期的中國物流業(yè)，如何讓星星之火早日燎原？
時(shí)不待我
    從2012年元旦起，乘飛機赴歐的乘客，除了付機票費、燃油費、保險費外，還要再付一個(gè)碳排放費。因為歐盟一紙環(huán)保新規，盡管來(lái)自中美等國航空運輸企業(yè)強烈反對，但政策已經(jīng)出爐�？梢灶A見(jiàn)，“碳排放費”將從航空運輸業(yè)向其他運輸領(lǐng)域延伸，并很可能成為發(fā)達國家構筑的一道新貿易壁壘。
    10月16日，在“2011首屆中國物流文化節”——“綠色物流與社會(huì )責任”論壇上眾多專(zhuān)家、企業(yè)代表云集共同就物流業(yè)如何在發(fā)展低碳經(jīng)濟中發(fā)揮重要作用，展開(kāi)激烈的討論。
    國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長(cháng)汪鳴認為，綠色物流 （或低碳物流）是低碳經(jīng)濟的重要組成部分。從經(jīng)濟發(fā)展模式的角度出發(fā)，發(fā)展低碳經(jīng)濟是一場(chǎng)深刻的經(jīng)濟變革，其核心是提高資源利用效率和創(chuàng )建潔凈環(huán)境。低碳經(jīng)濟不是簡(jiǎn)單的技術(shù)或經(jīng)濟問(wèn)題，而是涉及到經(jīng)濟、社會(huì )、環(huán)境系統的綜合性問(wèn)題。
    他指出：“國家建設資源節約型、環(huán)境友好型社會(huì )，發(fā)展低碳經(jīng)濟，已經(jīng)成為一個(gè)長(cháng)期戰略，而不是口號式的權宜之計。所以我們要按這種轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要途徑和方向的要求，來(lái)發(fā)揮物流業(yè)在低碳經(jīng)濟中的作用。”
    物流業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，消耗大量資源，必須納入低碳經(jīng)濟的范疇，并通過(guò)綠色物流保障和體現低碳經(jīng)濟。中國北方工業(yè)公司高級政策研究員王佐說(shuō)，近年來(lái)極端氣候成為“新常態(tài)”，而這一切都是碳排放惹的禍！
    他列舉了幾項數據，2010年，我國全年能源消費總量32.5億噸標準煤，比上年增長(cháng)5.9%，超過(guò)美國成為世界上最大的能源消耗國；全年二氧化碳總排放量83.3億噸，同比增長(cháng)10.4%。我國能源消耗強度是美國的3倍、日本的5倍、歐盟3.8倍。其中，交通運輸業(yè)能耗水平占全社會(huì )總能耗的9%左右，僅次于制造業(yè)。同時(shí)，運輸業(yè)每年約排放溫室氣體28億噸，占全球溫室氣體排放量的5.5%左右；能源成本約占交通運輸企業(yè)生產(chǎn)總成本的30%～40%；公路貨運碳排放超過(guò)15億噸，約占物流和運輸部門(mén)總排放的60%；倉儲建筑物占貨運部門(mén)碳排放量的13%左右。
    在這一系列龐大的數字背后，是能源、資源的巨大消耗。中國和其他發(fā)達國家一樣面臨著(zhù)能源總量供應不足的問(wèn)題。因此，發(fā)展低碳經(jīng)濟，加快發(fā)展資源節約型產(chǎn)業(yè)，就成為國家今后的重要方向。
“綠色”探索
    伴隨著(zhù)全國各個(gè)行業(yè)的低碳風(fēng)潮，“低碳環(huán)保”的理念和實(shí)踐開(kāi)始席卷各個(gè)行業(yè)，物流業(yè)也開(kāi)始醞釀低碳行動(dòng)，綠色物流開(kāi)始萌發(fā)。
    綠色物流是以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進(jìn)的物流設施、管理、服務(wù)與裝備技術(shù)等手段，以綜合規劃和實(shí)施具有綠色特征的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)為核心，充分考慮全局和長(cháng)遠利益的物流業(yè)發(fā)展模式。一些企業(yè)身先士卒已經(jīng)開(kāi)始了低碳、綠色物流的探索和實(shí)踐。
    綠色物流集團有限公司總裁金新明這樣告訴記者：“物流業(yè)作為社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的基礎和動(dòng)脈，是聯(lián)系生產(chǎn)企業(yè)與消費者之間的重要環(huán)節，起著(zhù)承上啟下的作用。物流業(yè)的特殊性要求物流企業(yè)主動(dòng)履行社會(huì )責任，發(fā)展綠色物流。”他強調綠色物流是社會(huì )責任動(dòng)力下的回歸主義。
    據了解，綠色物流集團以物流配送為載體，吸收社會(huì )上原有的便利店、食品店、糖果店等以加盟的形式與之進(jìn)行合作，并從廠(chǎng)家直接進(jìn)貨，真正做到源頭無(wú)污染，綠色環(huán)保，且省去了各個(gè)代理商、經(jīng)銷(xiāo)商的周轉。綠色物流集團聯(lián)合各廠(chǎng)商直銷(xiāo)店，攻克物流“最后一公里”配送的難關(guān)，直接將商品配送到消費者手中。
    據金新明介紹，綠色物流可以在幾個(gè)方面進(jìn)行實(shí)踐。首先，運輸中節約能源、減少廢氣排放。合理選擇運輸工具和運輸路線(xiàn)，克服迂回運輸和重復運輸，以社區網(wǎng)點(diǎn)為觸角，延伸千家萬(wàn)戶(hù)，將電子平臺商品從網(wǎng)商通過(guò)配送到網(wǎng)店再到消費者（送貨上門(mén)）。通過(guò)配送鏈條的縮減，從而達到降低運輸成本，降低污染。
    其次，改進(jìn)內燃機技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效。
    第三，進(jìn)行綠色倉儲 （又稱(chēng)綠色基地），從加工、分揀、包裝、貼牌、儲存等環(huán)節，形成一條龍服務(wù)，在整個(gè)鏈條上整合利用更多資源，減少浪費。
    遠成集團也在踐行著(zhù)綠色服務(wù)。據了解，遠成集團不僅完成了對所有舊車(chē)輛排放改裝，新購置貨車(chē)符合歐Ⅲ排放標準；同時(shí)運用自動(dòng)分揀機械、條碼識別、電子掃描、自動(dòng)化包裝作業(yè)等物流技術(shù)以提高效能；運用GPS(全球定位系統)，對物流的方案整體布局，全面設計，避免或減少重復建設和人為浪費等。
    遠成集團董事兼對外關(guān)系部部長(cháng)余為梁表示：“遠成集團在綠色物流方面作出了積極的探索，利用自身先進(jìn)物流技術(shù)，整合集團資源，優(yōu)化資源配置，通過(guò)高效規劃和實(shí)施運輸、倉儲、裝卸、配送和包裝等物流活動(dòng)，將節約資源、減少廢物、避免污染等作為企業(yè)發(fā)展的長(cháng)遠目標。”
    雖然，綠色物流是一個(gè)易解的方程式，但是易中有難。無(wú)論是企業(yè)的社會(huì )責任情結，還是行業(yè)響應國家發(fā)展的號召力，綠色物流存在規劃易、攻堅難的問(wèn)題。
    在發(fā)展綠色物流還沒(méi)有相關(guān)政策支持和技術(shù)改革補貼的情況下，僅僅只是本著(zhù)社會(huì )責任在做綠色物流的企業(yè)，在成本支出和績(jì)效上就很難找到平衡點(diǎn)。為此，遠成集團和綠色物流集團代表都表示，發(fā)展綠色物流企業(yè)更注重長(cháng)遠的效益。當該改進(jìn)的部分改進(jìn)了，當該優(yōu)化的部分優(yōu)化了，在今后的很長(cháng)一段時(shí)間里，慢慢地節省下來(lái)的成本轉化為效益就將填補前期的支出。
    王佐提到發(fā)展綠色物流、低碳物流前期會(huì )產(chǎn)生“初始成本”問(wèn)題，他希望企業(yè)能主動(dòng)承擔。
    中國的物流業(yè)要成為影響世界、擔負強國責任的經(jīng)濟支柱行業(yè)，必須培育一大批具有國際競爭能力和杰出管理水平的世界級企業(yè)。因此，在發(fā)展低碳經(jīng)濟的大背景下，也需要出現一批發(fā)展綠色物流的領(lǐng)航企業(yè)。
政策待解
    就在一些企業(yè)紛紛尋求低碳經(jīng)濟下的另類(lèi)生存之術(shù)時(shí)，另一個(gè)問(wèn)題總是會(huì )被拿出來(lái)討論，那就是政策。
    一位物流企業(yè)管理者向記者表示：“發(fā)展綠色物流對于整個(gè)物流行業(yè)，乃至國家，以及消費者都是件大好事。但是物流業(yè)畢竟是服務(wù)業(yè)，本身利潤相對較低，光靠企業(yè)自身的投入，對于一些企業(yè)來(lái)說(shuō)有一定難度。在物流企業(yè)中，中小企業(yè)居多，且融資難，發(fā)展往往受限，這就是綠色物流很難在行業(yè)內形成‘山雨欲來(lái)之勢’的根本所在。所以需要政府在相關(guān)政策方面給予一定的扶持，這樣才能夠從真正意義上解決中小物流企業(yè)的綠色化進(jìn)程中的難題。”
    不過(guò)，汪鳴則提出：“要走出‘政策崇拜’。”他強調，要從過(guò)去的習慣性“政策思維” （即計劃經(jīng)濟時(shí)代的靠政府政策指引方向），向由市場(chǎng)來(lái)決定企業(yè)發(fā)展方向轉變。同時(shí)，政策也要向運作環(huán)境方面轉變，即由政策來(lái)營(yíng)造發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)物流的各個(gè)領(lǐng)域、環(huán)節按照低碳發(fā)展的戰略要求實(shí)現綠色發(fā)展。
    汪鳴指出：“為什么服務(wù)業(yè)沒(méi)有出現類(lèi)似制造業(yè)的一呼百應的局面，且服務(wù)業(yè)領(lǐng)域為什么很難培育出世界500強，原因在于用制造業(yè)的方法很難培育出服務(wù)業(yè)的強企業(yè)，所以要從系統建設角度去加強服務(wù)業(yè)建設。綠色物流是國家在宏觀(guān)層面的系統設計，綠色物流應該在系統設計下推進(jìn)，而不是國家喊一個(gè)口號，讓企業(yè)去追。”
    他強調，在我國物流業(yè)整體低碳發(fā)展水平較低，在發(fā)展理念、基礎設施建設、技術(shù)裝備、運作服務(wù)、標準化、人才培養等方面均不能適應發(fā)展需要的情況下，各級政府部門(mén)要在宏觀(guān)管理、監督指導以及政策、資金上給予大力的支持與扶持。而不是靠一個(gè)政策和一個(gè)號召由著(zhù)大家去做，支持要支持到點(diǎn)子上。
    要積極借鑒日本和歐洲等綠色物流較為先進(jìn)國家的經(jīng)驗，構建綠色物流財政、稅收體系。加大對綠色物流發(fā)展的財政資金投入力度，創(chuàng )新投資方式，采取預算直接撥款、財政補貼、貸款貼息、節能基金等多種形式，形成多元化的綠色物流發(fā)展資金投入機制。“把政府手中掌握的錢(qián)，用在能推進(jìn)這項工作中去，而不是泛泛地立幾個(gè)項目，國家的財政稅收政策需要在引導、推動(dòng)方面發(fā)揮切實(shí)作用。”汪鳴說(shuō)。
    “口號大于實(shí)際行動(dòng)”仍是目前國內綠色物流的現狀。怎樣真正把綠色物流貫徹到實(shí)際工作中去，是發(fā)展綠色物流的關(guān)鍵，也是物流業(yè)在整個(gè)國家推動(dòng)低碳經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用的前提。