中國物流是在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟驅動(dòng),電子商務(wù)高速發(fā)展的雙核驅動(dòng)下,進(jìn)入快速升級的快車(chē)道。尤其近年已經(jīng)成了中國挺立世界一只獨秀的一個(gè)行業(yè)代表,在此期間,傳統的物流服務(wù)模式也在不斷革新,各種新的模式不斷推陳出新。在這繁花中要看清一個(gè)行業(yè),首先要搞清楚行業(yè)的整體框架,才能全面認知物流行業(yè),把握行業(yè)趨勢。
01 運輸和倉儲的苦力服務(wù)模式這是中國物流基層的商業(yè)模式,那些跑在路上的卡車(chē)司機、蹲在倉庫做傳統的物流服務(wù)模式的企業(yè),這樣的數量比較大,但生存空間越來(lái)越窘迫。說(shuō)白了都是用體力活賺辛苦錢(qián)商業(yè)模式價(jià)值,處于物流商業(yè)模式的最底層,就是個(gè)體力活。
02 物流基層的黃牛在貨運車(chē)廠(chǎng)、物流園區扎根的小型物流公司、貨運公司,他們是傳統車(chē)輛與貨源對接的黃牛,過(guò)去由于信息不同,依托本地化優(yōu)勢,形成的信息服務(wù)機構。他們在每票業(yè)務(wù)上賺取不等的信息費。隨著(zhù)快遞領(lǐng)域網(wǎng)點(diǎn)的生存空間,以及快遞公司總部的數據指標,黃牛還將繼續存在下去。
03 項目服務(wù)項目服務(wù)的商業(yè)模式,過(guò)去30年中國物流應用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開(kāi)發(fā)與實(shí)施、物流咨詢(xún)項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務(wù)一般是由一個(gè)或多個(gè)需求驅動(dòng),按照一定的目標進(jìn)行交付。 但由于中國是發(fā)展中國家,每天上游客戶(hù)的商業(yè)環(huán)境都處于動(dòng)態(tài)發(fā)展狀態(tài),因此項目制合作往往是一垂直買(mǎi)賣(mài),不具備長(cháng)久性。市場(chǎng)做得好,生存空間也不錯,但不具備規;瘍r(jià)值。
04 第三方物流整體外包這種商業(yè)模式,是甲方將整個(gè)第三方物流運營(yíng)外包給乙方,乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來(lái)說(shuō),可以實(shí)現從采購供應物流+生產(chǎn)線(xiàn)旁物流+成品干線(xiàn)物流+區域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合。 但縱觀(guān)中國物流近20年的發(fā)展,真正一體化物流外包成功的案例簡(jiǎn)直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高,比傳統的合同物流更有深度的商業(yè)價(jià)值,在系統上一般都會(huì )實(shí)現對接。
05 眾包供應鏈服務(wù)這種商業(yè)模式,為什么說(shuō)是“眾包”,主要是這樣的企業(yè)他們提供的是多維度的供應鏈綜合服務(wù)。他們抓住一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的供應鏈鏈主企業(yè),然后會(huì )上下延伸;服務(wù)類(lèi)別上從物流、報關(guān)、保稅、供應鏈金融、流通加工等多項增值服務(wù)。這種服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)有不少公司上市了,包括怡亞通,一達通更是整合了外貿電商供應鏈綜合服務(wù)平臺的價(jià)值,順豐為代表企業(yè)正在細分領(lǐng)域做綜合的一體化供應鏈服務(wù)。
06 物流軟件及設備產(chǎn)品服務(wù)這種模式主要是那些物流領(lǐng)域的軟件、硬件提供商。 中國物流發(fā)展到今天,信息化是重要的工具,但物流行業(yè)企業(yè)間的業(yè)務(wù)差異化太大,沒(méi)一家物流軟件能夠成為行業(yè)標準,就連同一個(gè)企業(yè)面臨不同的客戶(hù),產(chǎn)品的差異化也巨大,所以說(shuō)那些把物流軟件產(chǎn)品化其實(shí)是一件非常困難的事,唯一可能的是軟件模塊產(chǎn)品化,PASS平臺化的服務(wù)可能是這種模式的終極。這樣的賣(mài)軟件企業(yè)類(lèi)似于MA、紅色草原、Infor等物流軟件企業(yè)。 對于硬件設備服務(wù),大部分設備服務(wù)商都是代工模式,賣(mài)產(chǎn)品最終售后是一件大難事。
07 解決方案集成服務(wù)這是賣(mài)系統的服務(wù)模式,客戶(hù)需要解決問(wèn)題,需要從方案到系統,從系統到硬軟集成的一整套服務(wù),也是一些國際咨詢(xún)公司商業(yè)模式變化的方向:先賣(mài)咨詢(xún),再買(mǎi)系統,再整合一家合作伙伴來(lái)實(shí)施,這也是想一鍋端的服務(wù)模式。
08 物流系統SAAS服務(wù)運營(yíng)國內幾家物流信息化服務(wù)商,已經(jīng)在創(chuàng )新的推出SAAS或類(lèi)似SAAS的服務(wù)平臺,在物流IT服務(wù)上提供創(chuàng )新的服務(wù)的企業(yè),各有各的特色,他們的共同點(diǎn)都是開(kāi)放的運營(yíng)平臺服務(wù)模式,通過(guò)用戶(hù)數來(lái)收費。值得關(guān)注!
09 供應鏈金融模式依托物流為載體,提供金融服務(wù),是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式。因為在流通過(guò)程中,具備金融質(zhì)押價(jià)值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位,還是銀行金融機構,他們都非?释普惯@個(gè)領(lǐng)域。但目前來(lái)看,面對的問(wèn)題也很突出:
總的來(lái)說(shuō)這個(gè)市場(chǎng)潛力大,而且是趨勢,值得探索!
10 物流商業(yè)地產(chǎn)大概在十年前,還是溫總理的時(shí)候,宣布物流作為十大國家振興行業(yè)時(shí)刻起,中國的物流園區如雨后春筍,從國家級、省級、地市級直至縣級,全國上千家物流園區遍地開(kāi)花。但是中國物流園區有幾個(gè)死穴:
11 平臺經(jīng)濟模式平臺經(jīng)濟模式是重點(diǎn),早些年中國物流的平臺經(jīng)濟的格局已經(jīng)出現,未來(lái)是平臺經(jīng)濟的時(shí)代,那些傳統的第三方物流服務(wù)、園區物流都會(huì )逐步被整合,得網(wǎng)絡(luò )者得天下。目前平臺有:
平臺經(jīng)濟是未來(lái)行業(yè)的趨勢,但是在經(jīng)濟形勢并不明朗的今天,如何保障平臺模式的順利發(fā)展,同時(shí)又能保證平臺的生存,是個(gè)難題。
12 菜鳥(niǎo)模式菜鳥(niǎo)包括基層的末端配送運營(yíng)、干線(xiàn)整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設、大數據戰略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等等。這個(gè)可以專(zhuān)題去說(shuō)明。 |