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“公路甩掛運輸對促進(jìn)貨運轉變發(fā)展方式，提升現代物流業(yè)發(fā)展水平將起到積極的推進(jìn)作用。”10月17日，重慶市交委有關(guān)人士如是說(shuō)。 重慶市一運輸企業(yè)負責人指出，過(guò)去一般大貨車(chē)，司機等候裝貨、卸貨就要大半天，等待的時(shí)間足夠再跑一趟�，F在不用等，掛上掛車(chē)就可以接著(zhù)跑。有了甩掛運輸，這種情況將得以改變，即用牽引車(chē)拖掛車(chē)至目的地，將掛車(chē)甩下后換上新的掛車(chē)，再運往另一個(gè)目的地。 那么，對企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)施甩掛運輸到底有何意義？ 10月16日，重慶市交委有關(guān)人士認為，從我國試點(diǎn)來(lái)看，甩掛運輸長(cháng)途干線(xiàn)試點(diǎn)線(xiàn)路上貨運實(shí)載率普遍達到了80%左右，遠高于社會(huì )平均水平。甩掛運輸模式較傳統運輸模式平均單位運輸成本下降了10%~20%，單位運輸周轉量能耗下降了15%~20%。 據統計，2011年，26個(gè)試點(diǎn)項目共拉動(dòng)全社會(huì )節約標準煤約10萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放近22萬(wàn)噸。 據介紹，甩掛運輸發(fā)展的快慢已成為衡量一個(gè)國家公路運輸發(fā)展總體水平的重要標志。在歐美公路網(wǎng)絡(luò )比較發(fā)達的國家，以牽引車(chē)拖帶半掛車(chē)組成的半掛汽車(chē)列車(chē)的運輸量占總運輸量的70%~80%，牽引車(chē)與掛車(chē)擁有量之比普遍達到1∶2.5以上。例如：美國是1∶3、新加坡達到1∶7。 但在我國，目前除東部沿海主要港口集裝箱運輸和少部分零擔快運專(zhuān)線(xiàn)外，在其他地區、其他領(lǐng)域甩掛運輸還處于起步階段，道路貨運仍然以普通單體貨車(chē)為主。牽引車(chē)和掛車(chē)數量雖多，但拖掛比低，牽引車(chē)和掛車(chē)的數量之比僅為1∶1.13。 重慶市交委有關(guān)人士表示，目前重慶市綜合運輸網(wǎng)絡(luò )逐步形成，為甩掛運輸提供了交通設施基礎條件，特別是大型甩掛運輸車(chē)輛對道路通行條件和多種運輸方式相互銜接的基本條件已經(jīng)具備或正在逐步完善。此外，重慶市道路貨運業(yè)得到初步發(fā)展，也為甩掛運輸發(fā)展提供了行業(yè)規�；A，為促進(jìn)集約化經(jīng)營(yíng)、發(fā)展甩掛運輸創(chuàng )造了前提條件。 不過(guò)，有專(zhuān)家分析，發(fā)展甩掛運輸除了要突破以往管理政策瓶頸，還需要貨源、公路網(wǎng)絡(luò )、車(chē)輛和場(chǎng)地等多重因素助推。目前重慶市多數物流運輸企業(yè)仍比較散、弱，組織化、集約化程度很低，要發(fā)展具有高度組織化的甩掛運輸道路艱辛。 |
