在今年全國兩會(huì )上，有政協(xié)委員提出，搭建專(zhuān)業(yè)物流平臺，改變貨運行業(yè)信息不對稱(chēng)的現狀，提高效率，降低物流成本，借助網(wǎng)絡(luò )信息謀求現代物流業(yè)深度轉型。

　　信息不暢運輸效率低

　　一位做貨運物流平臺的負責人對一個(gè)有30多萬(wàn)輛車(chē)的物流平臺做過(guò)分析，從運行時(shí)間看，800公里以上的長(cháng)途干線(xiàn)，在一個(gè)月中，有10%的車(chē)效率最高，有效運行時(shí)長(cháng)大概是十三四天，基本上是2~3名司機，人歇車(chē)不歇的狀態(tài)。這種情況主要出現在快遞等對時(shí)效有較高要求高的行業(yè)。但另外90%的車(chē)大概是5天多，10%和90%的運行時(shí)間相差非常大。從里程來(lái)看，在同樣的運輸線(xiàn)路，10%的車(chē)一個(gè)月平均里程到2萬(wàn)多公里，但另外90%的車(chē)平均里程是8500多公里，大概有3倍的差距。出現這種現象其中一個(gè)原因就是信息不對稱(chēng)。

　　我國物流業(yè)雖然發(fā)展很快，但集約化程度比較低，技術(shù)手段相對落后，物流網(wǎng)絡(luò )沒(méi)有真正形成。對于物流運輸效率低的問(wèn)題，有做配貨業(yè)務(wù)的老板表示，由于沒(méi)有一個(gè)集中運作和交付的區域，會(huì )造成城市擁堵。另一個(gè)更重要原因是信息溝通交流不暢，很多都是貨到門(mén)口貨主才知道，貨主就會(huì )考慮準備配送車(chē)大還是小。如果大了，空載率高，就要換小型車(chē)。但換小型車(chē)又會(huì )影響時(shí)效，所以很多物流亂象的產(chǎn)生，都是由于信息化程度不高、服務(wù)協(xié)同度不夠造成的。

　　據中國道路運輸協(xié)會(huì )對70萬(wàn)家貨運企業(yè)最新調查顯示，平均每家貨運企業(yè)僅擁有1.6輛車(chē)，每輛車(chē)的平均噸位只有5噸。從公路物流行業(yè)整體格局來(lái)看，“多、散、小、亂”現象長(cháng)期存在，行業(yè)前十家企業(yè)的市場(chǎng)份額占比不足2%。行業(yè)集中度低、組織化水平不高直接帶來(lái)貨車(chē)運營(yíng)效率低。由于缺乏整合和信息共享，大量車(chē)輛為盡快配到返程的貨物，空車(chē)來(lái)回奔波于貨運市場(chǎng)，真正在運營(yíng)的車(chē)輛只有約60%，空駛率達40%以上，車(chē)輛停車(chē)配貨的間隔時(shí)間平均長(cháng)達72小時(shí)左右，造成資源浪費和尾氣排放。同時(shí)，大量運營(yíng)車(chē)輛因為信息不對稱(chēng)在路上空跑，也加重高速公路和城市道路的壓力。

　　平臺讓“散亂”轉向“有序”

　　在物流業(yè)運輸效率不高、集約化程度低的狀況下，建立貨運平臺，用互聯(lián)網(wǎng)、大數據武裝，線(xiàn)上線(xiàn)下融合互動(dòng)，是提高運營(yíng)效率、降低空駛率的一個(gè)有效途徑。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)賀登才介紹，最近“公路港”等實(shí)體貨運平臺迅速擴張，通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下聯(lián)動(dòng)，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重塑公路物流產(chǎn)業(yè)。推動(dòng)物流企業(yè)運營(yíng)從“散亂”轉向“有組織”，實(shí)現集約化發(fā)展，通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下平臺把物流企業(yè)、社會(huì )車(chē)輛和貨主企業(yè)有機銜接起來(lái)，與其他運輸方式對接，實(shí)現物流供需高效匹配，降低物流成本，這離不開(kāi)信息應用。

　　全國政協(xié)委員、傳化集團董事長(cháng)徐冠巨表示，公路物流既要分擔主動(dòng)脈運輸，更要串聯(lián)各物流樞紐節點(diǎn)、實(shí)現物流“最后一公里”。以公路港城市物流中心為載體，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據為武裝，線(xiàn)上線(xiàn)下融合互動(dòng)的網(wǎng)絡(luò )化平臺模式，建設公路物流網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)體系。

　　據介紹，有不少物流企業(yè)搭建貨運平臺，做空車(chē)配貨、貨主與司機對接。傳化集團幾年前開(kāi)始做“公路港”，通過(guò)實(shí)體平臺與信息平臺聯(lián)動(dòng)，打通上游貨源信息、中游物流服務(wù)信息和下游車(chē)源信息的物流價(jià)值鏈，實(shí)現車(chē)、貨信息快速匹配，提升貨車(chē)運營(yíng)效率。據測算，傳化“公路港”通過(guò)在杭州、成都、蘇州三個(gè)基地運營(yíng)，每年可以減少貨車(chē)空載里程約3.9億公里，相當于繞全國高速公路4000多圈，節約柴油5900多萬(wàn)升，減少二氧化碳排放19.2萬(wàn)噸。

　　卡車(chē)企業(yè)對接物流

　　物流是商用車(chē)的一個(gè)重要市場(chǎng)，物流企業(yè)投入貨運平臺建設，出現集約化和規�；�發(fā)展趨勢。商用車(chē)企業(yè)注意到這一趨勢，用“互聯(lián)網(wǎng)+”武裝產(chǎn)品，適應物流轉型升級發(fā)展。

　　陜汽發(fā)布的“車(chē)輪滾滾”平臺，為客戶(hù)實(shí)現線(xiàn)上與線(xiàn)下服務(wù)的無(wú)縫對接，該平臺利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺+互聯(lián)網(wǎng)平臺+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，整合貨主與車(chē)主之間物流、信息流、資金流，為客戶(hù)量身打造卡車(chē)全生命周期服務(wù)O2O平臺，為車(chē)主提供貨源和運力信息，提高車(chē)輛出勤率，降低運輸成本。

　　福田戴姆勒汽車(chē)吸收奔馳重卡的智能化車(chē)隊管理系統理念，在滿(mǎn)足國家道路運輸政策法規的基礎上，通過(guò)在歐曼GTL超能版上配裝北斗智能車(chē)載終端，打造以“智慧重卡”及車(chē)聯(lián)網(wǎng)為基礎、面向物流公司對車(chē)輛、人員、貨物和業(yè)務(wù)管理的“智能化車(chē)隊管理系統”。上汽依維柯紅巖對售后VEI（配件訂購系統）、SIS（售后信息發(fā)布系統）進(jìn)行全面整合優(yōu)化，全新升級為T(mén)IS系統，成為國內重卡首家采用集成化系統進(jìn)行售后信息發(fā)布與售后信息交互的整車(chē)廠(chǎng)家。TIS作為各系統的惟一入口，以方便用戶(hù)，提高售后服務(wù)效率和配件訂購準確性。