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今年前3個(gè)季度，我國物流運行依然延續回落態(tài)勢，但總體保持平穩增長(cháng)，尤其是9月份以來(lái)呈現明顯的趨穩回升跡象。社會(huì )物流總額增速緩中趨穩，物流業(yè)增加值保持較快增長(cháng)，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速加快。但社會(huì )物流總費用較高、物流企業(yè)效益下滑的局面仍未見(jiàn)明顯改觀(guān)，宏觀(guān)經(jīng)濟趨穩回升的基礎仍需進(jìn)一步鞏固。前三季度物流運行緩中趨穩 （一）社會(huì )物流總額適度增長(cháng)，增勢趨穩。 今年前三季度社會(huì )物流總額為130.7萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)9.6%，增幅同比回落3.8個(gè)百分點(diǎn)，回落幅度分別較上半年和第一季度縮小0.4個(gè)和3.8個(gè)百分點(diǎn)。從各月社會(huì )物流總額絕對值看，第三季度逐月提高，9月當月社會(huì )物流總額為16.8萬(wàn)億元，是今年以來(lái)最高水平。從各月社會(huì )物流總額增幅看，去年在12.3%~14.5%之間，今年則一直在10%左右�？傮w來(lái)說(shuō)，今年以來(lái)社會(huì )物流總額保持平穩適度增長(cháng)，且增勢更加平穩。 9月份以來(lái)，我國物流運行中出現了一些積極的變化，一是工業(yè)品物流緩中趨穩。1~9月工業(yè)品物流總額同比增長(cháng)10%，增幅比1~8月僅回落0.1個(gè)百分點(diǎn)，回落幅度較上半年明顯縮小。二是進(jìn)口貿易物流穩中趨升。1~9月進(jìn)口貨物物流總額同比增長(cháng)5.9%，增幅比上半年提高1.7個(gè)百分點(diǎn)，比第一季度提高3.9個(gè)百分點(diǎn)。三是單位與居民物品物流總額以及再生資源物流總額繼續保持快速增長(cháng)。 從物流實(shí)務(wù)量來(lái)看，公路運輸增長(cháng)較快，增勢平穩。前三季度公路貨運量和貨物周轉量同比分別增長(cháng)14%和16%，增幅比1~8月提高0.1個(gè)和0.2個(gè)百分點(diǎn)。 港口、集裝箱吞吐量增速加快。前三季度規模以上港口完成貨物吞吐量同比增長(cháng)6.3%，增幅比1~8月提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。前三季度完成集裝箱吞吐量同比增長(cháng)8.1%，增幅比1~8月提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。 快遞業(yè)務(wù)量繼續保持高速增長(cháng)。受電子商務(wù)市場(chǎng)繁榮及網(wǎng)絡(luò )購物環(huán)境改善的利好推動(dòng)，今年以來(lái)我國快遞業(yè)務(wù)量繼續保持高速增長(cháng)態(tài)勢，1~9月規模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量為38.3億件，同比增長(cháng)52.3%，9月當月完成業(yè)務(wù)量5.1億件，同比增長(cháng)58.2%。 （二）社會(huì )物流總費用增速有所回落，但整體水平依然較高。 前三季度，社會(huì )物流總費用6.4萬(wàn)億元，同比增長(cháng)11.3%，增幅比上半年回落0.5個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期回落7.4個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì )物流總費用與GDP的比率為18.1%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，顯示出經(jīng)濟運行中的物流成本依然較高。 在社會(huì )物流總費用中，運輸費用增速回升，道路運輸費用增長(cháng)突出；保管費用受利息費用增長(cháng)帶動(dòng)，保持較快增長(cháng)；管理費用增長(cháng)最快，值得關(guān)注。 前三季度，運輸費用3.3萬(wàn)億元，增長(cháng)10.5%，增幅比上半年回落0.2百分點(diǎn)，但比1~8月回升0.1個(gè)百分點(diǎn)。受燃油價(jià)格、用工成本剛性上漲，以及9月道路運量增速回升影響，1~9月道路運輸費用同比增長(cháng)12.5%，增幅比運輸費用和社會(huì )物流總費用分別高出2個(gè)和1.2個(gè)百分點(diǎn)。 保管費用2.3萬(wàn)億元，增長(cháng)11.9%，其中，利息費用增長(cháng)13.2%，增幅雖比上半年回落1.4個(gè)百分點(diǎn)，但仍保持較快增長(cháng)，且比保管費用和社會(huì )物流總費用分別高出1.3和1.9個(gè)百分點(diǎn)，反映出當前經(jīng)濟運行中資金使用成本依然較高。 管理費用0.8萬(wàn)億元，增長(cháng)13%，增幅比上半年回落1.1個(gè)百分點(diǎn)，但明顯快于社會(huì )物流總費用增長(cháng)水平。 (三)物流業(yè)增加值保持較快增長(cháng)。 前三季度，我國物流業(yè)實(shí)現增加值2.5萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)9.5%，增幅雖然比上半年回落0.8個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期回落5.1個(gè)百分點(diǎn)，但明顯高于第二三產(chǎn)業(yè)平均增長(cháng)水平。物流業(yè)增加值占GDP的比重為7.2%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%。其中，交通運輸業(yè)和貿易業(yè)增加值同比分別增長(cháng)9.3%和9.6%；倉儲業(yè)增加值同比增長(cháng)6.3%；郵政業(yè)增加值同比增長(cháng)22.7%。 (四)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速加快回升。 前三季度，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額2.6萬(wàn)億元，同比增長(cháng)18.9%，增幅比上半年提高6.2個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期提高8.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，交通運輸業(yè)投資回升最為明顯，前三季度完成投資額為1.7萬(wàn)億元，同比增長(cháng)12.8%，增速比上半年提高8.7個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期提高11個(gè)百分點(diǎn)。貿易業(yè)和倉儲、郵政業(yè)投資均保持較快增長(cháng)，同比分別增長(cháng)31.7%和30.5%。 (五)物流市場(chǎng)價(jià)格仍保持低位運行。 在經(jīng)濟增速趨緩、世界貿易下滑、海運市場(chǎng)供求繼續失衡的背景下，物流市場(chǎng)價(jià)格仍然保持低位運行態(tài)勢。1~9月，中國沿海散貨綜合運價(jià)指數為1113.6點(diǎn)，同比下降21.6%，9月當月指數為1098.3點(diǎn)，同比下降22.5%。1~9月BDI綜合指數平均為908.4點(diǎn)，同比下降36.3%，9月當月指數為706.4點(diǎn)，同比大幅下降61.6%。 (六)成本上升較快擠壓效益空間。 重點(diǎn)物流企業(yè)統計調查匯總數據顯示，1~8月，重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(cháng)18.6%，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(cháng)19.5%，增幅比主營(yíng)業(yè)務(wù)收入高0.9個(gè)百分點(diǎn)。1~8月物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比重為91.7%，比1~7月提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤率為4.83%，扣除港口企業(yè)利潤率為3.69%，仍然較低。 第四季度物流運行有望穩中趨升 第三季度物流運行中呈現的企穩跡象，雖然受一定的季節性規律影響，但趨勢性變化特征也較為明顯，是政策累積效應逐漸顯現、經(jīng)濟運行逐漸筑底、國際市場(chǎng)環(huán)境趨于改善等多種積極因素共同作用的結果。針對當前經(jīng)濟運行中出現的新情況新問(wèn)題，國家提出要把穩增長(cháng)放在更加重要的位置，加強和改善宏觀(guān)調控。隨著(zhù)后期各項政策繼續落實(shí)到位并發(fā)揮作用，第四季度宏觀(guān)經(jīng)濟趨穩的基礎預計進(jìn)一步鞏固，物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢有望穩中趨升。預計全年社會(huì )物流總額將達到180萬(wàn)億元，按可比價(jià)計算，同比增長(cháng)13%左右。 在物流和經(jīng)濟運行呈現企穩跡象的同時(shí)，仍存在一些不確定性因素，需要給予關(guān)注。 一是投資帶動(dòng)的中間需求向最終消費需求轉變的效果尚未完全體現。要大力發(fā)展現代服務(wù)業(yè)，特別是現代物流業(yè)，加大對交通運輸、物流基礎設施和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)投資力度，用完善可靠的物流網(wǎng)絡(luò )鏈接生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )和消費網(wǎng)絡(luò )，縮短商品的在途時(shí)間，充分釋放消費需求。 二是經(jīng)濟運行中物流成本偏高并有所上升。前三季度，我國社會(huì )物流總費用占GDP的比率為18.1%，比日美等發(fā)達國家高出一倍以上，比2011年的18%提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，反映出今年經(jīng)濟運行中的物流成本較去年有所增加。物流成本偏高主要是管理費用比重高、增長(cháng)快。目前，我國管理費用占整個(gè)物流費用的12.6%，而日本只占不到2%，美國只占5%左右。 三是企業(yè)贏(yíng)利增幅繼續回落。1~8月，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤同比增長(cháng)4.6%，扣除港口企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤同比增長(cháng)0.2%，增幅比1~7月分別回落1.1和0.7個(gè)百分點(diǎn)。面對經(jīng)濟增速放緩和經(jīng)營(yíng)成本上升的中長(cháng)期趨勢，物流企業(yè)要在注重內部挖潛、節約成本的同時(shí)，主動(dòng)轉變發(fā)展模式，用標準化、精益化、高效率的供應鏈物流替代傳統低投入、粗放式傳統物流，提高企業(yè)可持續發(fā)展能力。 |
