近日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布報告指出，“物流國九條”出臺以來(lái)，過(guò)路過(guò)橋費仍是物流企業(yè)沉重負擔。報告顯示，在被調查企業(yè)中，運輸型物流企業(yè)去年過(guò)路過(guò)橋費平均支出4459萬(wàn)元。其中，37%的企業(yè)支出超過(guò)5000萬(wàn)元，有部分大型公路貨運企業(yè)支出超過(guò)1億元；過(guò)路過(guò)橋費平均占運輸成本的34%。
    該如何來(lái)降低過(guò)路過(guò)橋費，切實(shí)減輕物流企業(yè)負擔？對此，各媒體展開(kāi)了熱議�！堆嘹w晚報》：每條收費公路都該有終止收費時(shí)間
    和對過(guò)路過(guò)橋費泛泛的抱怨相比，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )的這項報告，更為直觀(guān)，也更直指問(wèn)題的本質(zhì)。的確，高速公路不合理收費站點(diǎn)的存在，不僅大幅提升了物流企業(yè)的成本，而且，也給農副產(chǎn)品的區域性流動(dòng)，設置了過(guò)大障礙。
    去年3月23日，交通運輸部新聞發(fā)言人何建中說(shuō)，交通運輸部正研究和完善構建 “兩個(gè)路網(wǎng)體系”。其中， “非收費公路體系”占全國公路總里程的96%以上。如今一年的時(shí)間過(guò)去了，且不說(shuō)收費站點(diǎn)的撤并工作進(jìn)展，最基本的，相關(guān)部門(mén)在明確 “兩個(gè)路網(wǎng)體系”方面，是否給出了具體到每一條收費公路終止收費時(shí)間表的細化呢？
    “保持物價(jià)總水平基本穩定”被寫(xiě)入政府工作報告 “2012年主要任務(wù)”的第二部分，再提 “為每條收費公路都設置一張站點(diǎn)撤銷(xiāo)收費時(shí)間表”，意義重大。既然“非收費公路”將占全國公路總里程96%以上的目標已經(jīng)確立，階段性地為每一條收費公路的每一個(gè)收費站點(diǎn)，都設置一張終止收費的時(shí)間表，這樣的要求并不為過(guò)。我們只是期望，不管是階段性的撤并不合理收費站點(diǎn)，還是給每條收費公路都設置一張終止收費時(shí)間表，相關(guān)方面都能多一些篤定，少一些游移�！渡钲谕韴蟆罚汗�路收費不能變成一項重稅
    去年曾有報道說(shuō)，央視記者跟隨貨車(chē)司機進(jìn)行了三天兩夜的體驗，結果發(fā)現，運費至少1／3被高昂的過(guò)路過(guò)橋費吸走。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布的數據，再次印證運輸物流業(yè)的 “費負”之重。并且此前還有數據顯示，路橋業(yè)暴利遠超石油、證券、房地產(chǎn)、金融等行業(yè)。
    實(shí)質(zhì)上，對民眾來(lái)說(shuō)，路橋費的本質(zhì)就是一筆稅負，40%也好，1／3也罷，這種運輸成本最終體現在商品價(jià)格中由消費者埋單。而既然達到3、4成之重，那么說(shuō)它是 “重稅”，應該當之無(wú)愧；直接征收對象是運輸車(chē)輛，但 “路橋稅”的間接納稅人則是全體國民。
    與稅收相比，路橋收費存在很大的靈活性，不論管理還是使用上，都比稅收寬泛靈活得多。所以，各地公路收費收了多少，用在什么地方，一直是本糊涂賬。
    路橋收費制從本質(zhì)上說(shuō)是與民爭利。而更大的問(wèn)題是， “路橋重稅”在加重生產(chǎn)者與消費者負擔、破壞市場(chǎng)秩序的同時(shí)，已成為影響經(jīng)濟健康發(fā)展的一個(gè)障礙�！冬F代物流報》：整頓公路收費應 “言必信行必果”
    去年以來(lái)，針對高速公路收費過(guò)高問(wèn)題，物流 “國八條”、 “國九條”都提出了相關(guān)整改意見(jiàn)，五部委也聯(lián)合組織開(kāi)展了全國收費公路的專(zhuān)項清理工作，但收效并不明顯。甚至一些地方不僅不清理路橋亂收費，減輕企業(yè)負擔，降低物流成本，反而延長(cháng)收費年限，甚至還完貸款繼續收費。
    而究其根源，無(wú)非一個(gè) “利”字在作祟。由此，切斷利益之鏈之艱難可想而知。因此，相關(guān)部門(mén)能否下定決心，斬斷利益之源，是清理亂收費工作能否取得成效之根本。筆者以為，政府相關(guān)部門(mén)應該 “言必信，行必果”，切實(shí)將清理整頓不合理路橋收費進(jìn)行到底，減輕 “費負”壓力，進(jìn)而促進(jìn)國民經(jīng)濟的健康持續發(fā)展。