隨著(zhù)中國進(jìn)口貨物的增加，特別是擴大內需市場(chǎng)政策的落實(shí)，企業(yè)需要做一下內部模式的調整和市場(chǎng)重視度的轉型。目前已經(jīng)有部分物流企業(yè)開(kāi)始意識到，中國國內市場(chǎng)也很大，也在積極的調整自己的經(jīng)營(yíng)結構，減少對出口的依賴(lài)。
    一位美國經(jīng)濟學(xué)家曾說(shuō)：現代物流業(yè)是每個(gè)國家經(jīng)濟增長(cháng)的“黑大陸”，是降低成本的“最后邊界”。但我國卻仍在遭遇物流服務(wù)高成本、低效率的困境。
    但在全球物流協(xié)會(huì )主席齊瑞安·瑞恩（Kieran　F.Ring）眼中，隨著(zhù)中國擴大內需，刺激消費政策的深入推進(jìn)，中國物流行業(yè)也面臨諸多發(fā)展新機遇。就中國物流發(fā)展問(wèn)題，齊瑞安·瑞恩日前接受了本報記者采訪(fǎng)，比較分析了中國物流與歐美物流，并對中國發(fā)展物流業(yè)給予了一些建議。
●內陸物流有待開(kāi)拓
    目前中國物流總費用占GDP的18%以上，是歐美國家的兩倍多，社會(huì )總物流成本較高、效率低。在齊瑞安·瑞恩看來(lái)，這一情況并沒(méi)有想像的那么糟糕。他指出，中國的物流業(yè)正處在一個(gè)剛剛起步的階段，這只是一個(gè)階段性問(wèn)題。
    齊瑞安·瑞恩說(shuō)：“中國目前物流狀態(tài)和物流成本的現狀，是一個(gè)國家在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)階段，是中國不能跳過(guò)的一種現實(shí)的發(fā)展階段。”他同時(shí)指出，現在比較重要的一點(diǎn)，也是比較有意義的一點(diǎn)，就是從“十二五”規劃開(kāi)始，中國政府已經(jīng)開(kāi)始更重視進(jìn)口貨物的發(fā)展，中國要打開(kāi)國門(mén)，進(jìn)出口并重地發(fā)展經(jīng)濟。這對物流業(yè)是一個(gè)機遇，同時(shí)也是一個(gè)挑戰。
    就目前中國物流與歐美物流行業(yè)發(fā)展的差距，齊瑞安·瑞恩介紹說(shuō)，中國的海岸線(xiàn)物流發(fā)展是位于前列的。“在看待中國的物流業(yè)時(shí)，特別是成本偏高問(wèn)題的時(shí)候需要分開(kāi)看待和處理。中國的海域，就是沿海地區，特別是港口、碼頭、出口物流的發(fā)展，在全球上來(lái)說(shuō)都是效率很高、費用很低的。但是因為中國大量制造企業(yè)向中西部地區轉移，這拉長(cháng)了中國內部的物流線(xiàn)，也出現了更多、更復雜的物流成本問(wèn)題。”中國作為經(jīng)濟后發(fā)國家，在物流發(fā)展模式上和歐美區別在哪里？齊瑞安·瑞恩對記者說(shuō)，在物流發(fā)展模式上，中國和歐洲、美國截然相反。中國是由沿海開(kāi)始向內陸推進(jìn)，意在使中國內陸物流系統和經(jīng)濟發(fā)展起來(lái)；而歐美等國家相反，則是由內陸向沿海地區推進(jìn)。目前來(lái)說(shuō)，中國沿海地區物流做得非常不錯，但內陸地區還有眾多瓶頸。
    他說(shuō)，大家都從中國買(mǎi)出口產(chǎn)品。國外的消費者都在享受著(zhù)中國海岸沿線(xiàn)物流成本較低、效率很高的優(yōu)勢，所以買(mǎi)中國的產(chǎn)品都很便宜。但是中國內陸的消費者，在買(mǎi)進(jìn)口產(chǎn)品的時(shí)候卻會(huì )遇到困難。因為內陸運輸的物流成本偏高，所以說(shuō)國外的消費者正享受著(zhù)中國沿海的高效物流，但中國國內消費者卻在受不完善的內陸物流的影響。
    隨著(zhù)中國制造業(yè)不斷向中西部地區轉移，內陸物流需要及早整合發(fā)展。
●抓住商機扭轉局面
    國內領(lǐng)先的物流企業(yè)與其他國家的跨國物流企業(yè)相比，無(wú)論是規模、品牌、贏(yíng)利能力、國際市場(chǎng)份額，還是物流提供能力、服務(wù)創(chuàng )新能力、運作模式、供應鏈管理能力等，均有很大差距。而且，中國物流企業(yè)大部分還在國內運營(yíng)，走出國門(mén)的物流企業(yè)屈指可數。對中國物流企業(yè)該如何“走出去”發(fā)展，齊瑞安·瑞恩指出：中國的物流企業(yè)如果想走出去的話(huà)，關(guān)鍵在于自身的發(fā)展。“首先，在國內一定要把物流先做好，做足功課。其次，還需要加強與國外先進(jìn)物流企業(yè)間的相互學(xué)習，要對比學(xué)習，發(fā)現自己的不足，找到可以發(fā)展的空間。”他提到，如目前國內有德國的DHL等公司，這些都是在國外很出名，而且運營(yíng)很好的物流公司，可以多向他們學(xué)習。“在人力資源管理方面，可以盡量多引進(jìn)一些曾經(jīng)在大型的國際化的物流公司任職過(guò)的管理人才，到中國的企業(yè)來(lái)幫助企業(yè)國際化的發(fā)展。”齊瑞安·瑞恩說(shuō)。
    目前，歐債危機沖擊中國外貿市場(chǎng)，影響著(zhù)中國外貿物流。市場(chǎng)總體需求比較低，在需求減少的時(shí)候，供應就會(huì )出現問(wèn)題。齊瑞安·瑞恩認為要扭轉這種局面：“隨著(zhù)中國進(jìn)口貨物的增加，特別是擴大內需市場(chǎng)政策的落實(shí)，企業(yè)可以更多的考慮中國港口間的物流運輸，來(lái)做一下內部模式的調整和市場(chǎng)重視度的轉型。目前已經(jīng)有部分物流企業(yè)開(kāi)始意識到，中國國內市場(chǎng)也很大，也在積極的調整自己的經(jīng)營(yíng)結構，減少對出口的依賴(lài)。今后中國的船運公司會(huì )越來(lái)越多將自己的視角轉移到國內市場(chǎng)上來(lái)。”
●協(xié)同管理建設需加快
    中國物流效率低下的原因是多方面的集合體，這其中有眾多因素。
    美國斯坦福大學(xué)與世界銀行一項研究顯示，在不同國家物流效率排名中，中國位居第27名。齊瑞安·瑞恩認為，中國物流效率低主要是中國行政管理體系所致。以高速公路為例，中國高速公路95%是收費的，而美國只有8.8%的高速公路收費。高速公路收費使得貨物運輸車(chē)在收費路口要停下來(lái)走手續。這不僅降低物流效率，而且增加物流成本。對于中國的貨運企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅要在不同路段的收費口停車(chē)繳費，還要支付高昂的過(guò)路費。“中國道路基礎建設設施已經(jīng)成為一個(gè)怪物，在不斷吃掉自己在物流方面的效率。”齊瑞安·瑞恩在談及中國物流現狀時(shí)發(fā)出感概。
    瑞恩還稱(chēng)，中國整個(gè)物流系統缺乏互通互聯(lián)，貨物在分散體系中運輸。物流效率低下不僅影響國內消費能力，而且開(kāi)始影響中國國內制造能力。
    此外，目前中國物流業(yè)“多頭監管”的管理體制，也嚴重影響著(zhù)中國物流業(yè)的發(fā)展。就此問(wèn)題，齊瑞安·瑞恩發(fā)表了自己的看法。他指出，單純從“多頭管制”來(lái)看不能說(shuō)好也不能說(shuō)壞，主要是看這些管理機構他們是不是對物流行業(yè)有一個(gè)統一的正確的看法和認識。“不怕參與的人多，只要大家都是同心協(xié)力的，是可以的。但是如果每一個(gè)部門(mén)、每一政府機關(guān)或地方區域存在如我們常說(shuō)的地方保護主義，都從各自利益著(zhù)想來(lái)管理物流業(yè)，這對物流業(yè)發(fā)展是沒(méi)有幫助的。”
    他表示，中國物流效率所受到的一些阻礙因素也是中國的行政體系造成的。中國已在積極改革當前管理模式，但效果并不明顯，這方面中國目前還是有很長(cháng)的道路要走。
●謀合作順應全球化
“沒(méi)有物流業(yè)的全球化，經(jīng)濟全球化便寸步難行。”是業(yè)界廣為流傳的一種觀(guān)點(diǎn)。尤其是在當前全球經(jīng)濟低迷情況下，中國物流企業(yè)和歐美物流企業(yè)，需要攜手抱團。
    齊瑞安·瑞恩分析認為，目前，社會(huì )處于一個(gè)價(jià)值鏈時(shí)代，物流和供應鏈的重要性超過(guò)了人們之前的估計。物流需要實(shí)現的兩個(gè)目標一是減少成本，二是增加銷(xiāo)售。在未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，全球化是越來(lái)越明顯的趨勢，全球化也進(jìn)一步的推動(dòng)了全球范圍內的流通系統。
    現在世界范圍內廣泛認同“地球村”這個(gè)概念。齊瑞安·瑞恩提到，物流方面，港口是最成熟的古老的全球化的商業(yè)體系，可以考慮到怎樣把現在國內外港口間合作的最佳案例擴展到內陸，通過(guò)最佳案例的交換和學(xué)習，來(lái)共同探討更好的完成城市間、區域的運輸環(huán)節。
    物流業(yè)是推進(jìn)經(jīng)濟全球化發(fā)展的一個(gè)很重要的方面。只有物流業(yè)在發(fā)展十分有序的時(shí)候，才能給社會(huì )和經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)相應的支撐。“我們需要進(jìn)行合作，沒(méi)有任何一方單打獨斗就能夠做好物流。我們需要各個(gè)利益方參與其中，進(jìn)一步提升物流的效率。我們需要來(lái)整合整個(gè)體系，我們還需要制定一個(gè)全面的物流發(fā)展的愿景。”齊瑞安·瑞恩還形象地比喻說(shuō)：“物流實(shí)際上就像交響樂(lè )，而不是獨奏。”
    齊瑞安·瑞恩認為全球化將是物流業(yè)越來(lái)越明顯的發(fā)展趨勢。與此同時(shí)，本土化的物流同樣重要。以大陸劃分的物流體系將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。行業(yè)的發(fā)展需要建立全新的體系將不同大洲的物流聯(lián)系起來(lái)，需要建立全球的價(jià)值鏈而不僅僅是分割化的地方物流鏈。隨著(zhù)全球化的不斷發(fā)展，地方的物流將會(huì )越來(lái)越多的融入到全球物流體系中來(lái)。