最后一公里的困惑

　　城市配送管理缺位，不僅影響交通狀況，還造成了不必要的物流成本浪費

　　由于加盟商代收貨款難以管理，容易造成資金鏈斷裂，很多企業(yè)不敢放開(kāi)加盟

　　成都將啟動(dòng)城市配送管理試點(diǎn)，制定城市配送的標準

　　成都快遞業(yè)現狀

　　規模

　　四川登記備案的快遞企業(yè)200余家，加上做快遞的物流企業(yè)，共有400家左右

　　在成都每天有十幾萬(wàn)人在做城市配送。他們大多數是個(gè)體戶(hù)，即使做成企業(yè)，最多也就100來(lái)輛車(chē)。與他們同樣在這個(gè)城市來(lái)來(lái)往往的，還有騎著(zhù)電瓶車(chē)的快遞員。

　　城市物流企業(yè)們在為市場(chǎng)繁榮高興的同時(shí)，也苦惱著(zhù)行業(yè)沒(méi)有統一規劃，這個(gè)被稱(chēng)為“物流行業(yè)最后一公里”的“路段”，給城市帶來(lái)的不僅是交通堵塞，還有物流成本導致物價(jià)上漲，也導致小微物流企業(yè)們難以做大。

　　樣本故事1

　　小貨車(chē)泛濫城市配送效率低

　　調查樣本：喜鵲快遞面臨困境：物流車(chē)輛缺乏合理線(xiàn)路規劃，運送效率低

　　談起物流業(yè)的困難，在喜鵲快遞雷勇眼中，最需要解決的是物流運送缺乏規劃。喜鵲快遞專(zhuān)做成都家樂(lè )福、沃爾瑪等大型超市的快消品城市配送，有120輛車(chē)。雷勇最羨慕的是公交車(chē)專(zhuān)用道。他說(shuō)，城市配送沒(méi)有整體規劃，大量的金杯車(chē)、小面包一哄而上，造成了不必要的物流成本浪費。

　　“可以5噸卡車(chē)運的貨，卻要用4-5臺金杯車(chē)來(lái)運。”雷勇算了一筆賬，前者一輛車(chē)每公里油耗1塊4，后者8毛，但需要4-5輛金杯，這樣一來(lái)使用金杯車(chē)運5噸的貨，油耗將是大卡車(chē)的兩倍多。雷勇認為，城市配套管理忽略了城市配送這一塊。

　　樣本故事2

　　貨款管理難想擴張卻不敢加盟

　　調查樣本：成都星辰速遞面臨困境：不敢大力發(fā)展加盟商代收貨款模式，擴張速度慢

　　最近北京星晨急便倒閉，成為快遞界的一件大事。業(yè)界人士分析，主要原因在于它擴張過(guò)猛，吸收了大量加盟商做代收貨款，一旦不能按時(shí)按量收到這些貨款，就容易造成資金鏈斷裂倒閉。

　　成都星辰速遞總經(jīng)理宴凱同樣也在顧慮這件事情，“不敢大力發(fā)展，我們還是做直營(yíng)，但擴張起來(lái)就慢得多。”

　　據他介紹，隨著(zhù)電子商務(wù)飛速發(fā)展，他們在成都的快遞量猛增到一天上萬(wàn)票，是過(guò)去的近百倍。宴凱說(shuō)，市場(chǎng)環(huán)境這么好，但由于管理加盟商代收貨款難以管理，很多做到一定程度的快遞企業(yè)不敢做大。

　　行業(yè)協(xié)會(huì )

　　城市配送管理試點(diǎn)成都即將開(kāi)“貨的”

　　“喜鵲快遞反映的這個(gè)問(wèn)題非常及時(shí)。”昨日成都市物流協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)趙香南告訴華西都市報記者，“國家已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注城市配送管理的問(wèn)題，全國將有兩家城市試點(diǎn)，成都是其一，我們正在著(zhù)手把這塊管起來(lái)。”

　　據趙香南介紹，他們已經(jīng)要

　　求各家企業(yè)上報車(chē)型車(chē)輛數，“我們將根據上報情況，制定成都城市配送的標準，包括車(chē)身廣告、配送路線(xiàn)等。到時(shí)城市配送車(chē)輛會(huì )跟其他社會(huì )車(chē)輛有區別，會(huì )有統一的顏色、圖案，就像的士一樣，我們稱(chēng)之為‘貨的’。”