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資源配置效率低是中國經(jīng)濟的軟肋，中國物流社會(huì )總費用是GDP的17.8%（日、美為8%~10%），盡管我國社會(huì )物流總額和物流增加值以每年17%和15%的速度增長(cháng)，但是真正反映物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的是物流總費用占GDP的比重，是社會(huì )物流效率的體現。如果按照GDP中工業(yè)比重統計，我國物流費用在工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉一年僅1.62次（日本為7~18次），產(chǎn)品在自己手里幾乎壓了8個(gè)月，企業(yè)流動(dòng)資金貸款相當于GDP的70%，資金效率低，企業(yè)贏(yíng)利和資金積累能力非常弱，創(chuàng )新的動(dòng)力和資金支持力度不足，制造業(yè)企業(yè)的整體競爭能力弱。這種局面為物流業(yè)發(fā)展提出挑戰。 就中國物流業(yè)而言，經(jīng)歷高速發(fā)展的10年，已經(jīng)不能再復制產(chǎn)能擴張的發(fā)展模式，勢必走入以供應鏈整合為動(dòng)力、以效率為原則、以創(chuàng )新為手段的發(fā)展方式，通過(guò)優(yōu)化資源配置，提高勞動(dòng)者素質(zhì)和技術(shù)應用實(shí)現產(chǎn)業(yè)升級。物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值不僅是實(shí)現物流活動(dòng)的功能，更是優(yōu)化供應鏈資源配置途徑。要實(shí)現優(yōu)化資源配置的目標，物流業(yè)需要不斷創(chuàng )新服務(wù)模式。理念創(chuàng )新 創(chuàng )新是科學(xué)的思維與系統方法的結合，產(chǎn)業(yè)的系統創(chuàng )新包含了技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)品創(chuàng )新、市場(chǎng)創(chuàng )新、管理創(chuàng )新。創(chuàng )新始于思維，成于方法和工具。創(chuàng )新既是自然科學(xué)與技術(shù)的活動(dòng)過(guò)程，又是經(jīng)濟與管理的活動(dòng)過(guò)程。 創(chuàng )新的種類(lèi)可分為兩大類(lèi)：第一類(lèi)是新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝方面的“硬”技術(shù)創(chuàng )新；第二類(lèi)是新生產(chǎn)方法（方式）、新組織、新經(jīng)營(yíng)管理模式、新市場(chǎng)、新過(guò)程和新服務(wù)的“軟”技術(shù)創(chuàng )新即管理技術(shù)創(chuàng )新；“管理創(chuàng )新”和“技術(shù)創(chuàng )新”的共同目標都是要提高產(chǎn)品市場(chǎng)的能力和實(shí)現其市場(chǎng)價(jià)值，落實(shí)到經(jīng)濟效益的目的，兩種創(chuàng )新缺一不可。 我們在談到物流服務(wù)模式創(chuàng )新問(wèn)題上，不可忽視創(chuàng )新的兩個(gè)方面：一方面關(guān)注新技術(shù)為物流業(yè)帶來(lái)的轉變，帶來(lái)的新產(chǎn)品、新市場(chǎng)；另一方面也要關(guān)注通過(guò)管理活動(dòng)帶來(lái)的系統結構的變化，如組織、程序、渠道、信息資源等要素結構的改變。管理創(chuàng )新往往在創(chuàng )新活動(dòng)中被忽視。這就像一輛車(chē)的兩個(gè)輪子，共同轉動(dòng)才能前進(jìn)。 縱觀(guān)工業(yè)發(fā)達國家走過(guò)的創(chuàng )新之路，在每一重要發(fā)展階段，無(wú)不伴隨著(zhù)管理創(chuàng )新活動(dòng)的大規模實(shí)踐，通過(guò)管理創(chuàng )新使得社會(huì )生產(chǎn)力大幅提高，通過(guò)流程再造，資源的再配置，極大地釋放了系統效率。從100年前的泰勒的科學(xué)管理，采用科學(xué)的方法，通過(guò)像“鐵鍬實(shí)驗”這樣的工作方法研究，實(shí)現標準化、效率化的管理目標，到之后的福特流水線(xiàn)，豐田的精益生產(chǎn)，以及后來(lái)融合了信息技術(shù)的ERP、敏捷制造、服務(wù)型制造等都是管理創(chuàng )新活動(dòng)驅動(dòng)下的成功模式。這些在工業(yè)文明進(jìn)程中的創(chuàng )新成果，對今天中國物流業(yè)產(chǎn)業(yè)升級依然具有較強的借鑒和指導意義，值得物流同行深入學(xué)習和領(lǐng)會(huì )，也是我們實(shí)現制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要結合點(diǎn)。市場(chǎng)創(chuàng )新 物流業(yè)是優(yōu)化供應鏈資源配置的主力軍，在供應鏈中如何看待物流成本呢？傳統的觀(guān)點(diǎn)將物流成本分為倉儲成本、運輸成本和管理成本。筆者認為，這只是物流總成本中的冰山一角，是我們可以看到的顯而易見(jiàn)的成本。盡管我國許多企業(yè)對這部分的成本統計也不清晰，往往與制造成本混在一起，但畢竟容易理解，容易測算。真正對物流成本影響較大，且很難剝離的那部分成本是資金占壓成本、效率損失成本、安全成本和質(zhì)量成本。如果物流企業(yè)提供的服務(wù)能夠降低這類(lèi)隱性成本，就達到了供應鏈優(yōu)化的目標。特別是資金占壓成本直接影響企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的周轉率，是企業(yè)現金流充裕和贏(yíng)利能力的關(guān)鍵。物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng )新應該緊緊圍繞這一客戶(hù)績(jì)效目標展開(kāi)。 我國物流總額中工業(yè)品物流總額占了90%，研究供應鏈要聚焦在制造業(yè)發(fā)展的趨勢上。制造業(yè)是工業(yè)社會(huì )的支柱，早已進(jìn)入全球化時(shí)代。全球制造業(yè)歷經(jīng)百年發(fā)展，競爭的關(guān)鍵指標經(jīng)歷了效率、成本、質(zhì)量、多樣化、快速反應、服務(wù)、綠色的更替和疊加。我國制造業(yè)目前仍然沒(méi)有很好地解決效率、質(zhì)量、成本這些基本問(wèn)題，又要面臨著(zhù)多樣化、應變、服務(wù)能力和低碳的競爭門(mén)檻。物流企業(yè)如何為制造業(yè)提供滿(mǎn)足這些競爭能力的服務(wù)，就是我們市場(chǎng)創(chuàng )新的突破點(diǎn)。以客戶(hù)供應鏈發(fā)展為驅動(dòng)的市場(chǎng)創(chuàng )新活動(dòng)，才是有源之水，有本之木。 筆者通過(guò)一個(gè)案例說(shuō)明這一創(chuàng )新活動(dòng)的過(guò)程。2012年上半年，我們曾為大連地區提供冷鏈物流基地的規劃咨詢(xún)服務(wù)。我們認為，一個(gè)物流園區的存在價(jià)值應成為該地區供應鏈上的一個(gè)重要節點(diǎn)，體現供應鏈上增值服務(wù)的能力，解決供應鏈中的難題，避免同質(zhì)化競爭。因此我們通過(guò)產(chǎn)業(yè)調查研究，發(fā)現遼南地區大量的果蔬產(chǎn)業(yè)滯銷(xiāo)現象嚴重，農副產(chǎn)品交易處在有訂單無(wú)約束的混亂狀態(tài)下，分散的種植和收購方式成為市場(chǎng)活動(dòng)主流，訂單即使下達，往往不能執行，農戶(hù)“扛價(jià)惜售”，貿易商“坐地起價(jià)”現象嚴重，“果賤傷農”年年出現。本地區還有大量的水產(chǎn)加工企業(yè)，多采用原料進(jìn)口、成品出口的兩頭在外模式，這些水產(chǎn)加工的產(chǎn)前產(chǎn)后物流主要是與港口的銜接，全部是“各自為政”的分 散活動(dòng)，效率低、成本高，風(fēng)險大。由 于果品、水產(chǎn)品生產(chǎn)和銷(xiāo)售的反j季節特征，資金占壓成為產(chǎn)業(yè)鏈 的突出矛盾，由于中小商戶(hù)的信貸環(huán)境混亂，主要靠商戶(hù)間的集資和拆借解決資金占壓?jiǎn)?wèn)題，大大增加了資金風(fēng)險。 針對這樣的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，我們認為，冷鏈物流基地要想爭取市場(chǎng)，必須解決幾類(lèi)主要客戶(hù)的商貿環(huán)境、融資環(huán)境和集成物流服務(wù)，包括報關(guān)報檢、保稅冷庫和集疏港服務(wù)。我們規劃的冷鏈物流基地首先明確服務(wù)能力，提出電子交易平臺和融資平臺是基地面向市場(chǎng)的主要服務(wù)平臺，物流活動(dòng)在此平臺基礎上成為支撐商流和資金流活動(dòng)的必要功能。通過(guò)分析研究，我們得出：只有在供應鏈中發(fā)現現存的問(wèn)題，找到產(chǎn)業(yè)空白點(diǎn)，才能成為物流服務(wù)的增值點(diǎn)。管理創(chuàng )新 所謂管理活動(dòng)，就是不斷的程序創(chuàng )新的活動(dòng)，目的是讓投入生產(chǎn)和服務(wù)的資源要素產(chǎn)出最大化。管理創(chuàng )新活動(dòng)可以分為經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的管理創(chuàng )新和運營(yíng)活動(dòng)管理創(chuàng )新，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的目標是企業(yè)與市場(chǎng)、環(huán)境更加匹配，即戰略更加清晰；運營(yíng)活動(dòng)的目標是涉及的人與組織、設備與設施、能源與物料、信息與技術(shù)能夠綜合效應最大化。經(jīng)營(yíng)能力和運營(yíng)能力就像一個(gè)人的兩條腿，不能一長(cháng)一短、一粗一細。 在全球制造業(yè)已經(jīng)非常普及的精益生產(chǎn)就是運營(yíng)管理創(chuàng )新的典型范例，這種不斷優(yōu)化系統、不斷消除浪費、不斷改善的方法和文化，已經(jīng)深深影響了全球的汽車(chē)工業(yè)和其他制造業(yè)。在我國物流業(yè)談精益管理的較少，許多人將精細化管理與精益管理混為一談，混淆了對精益思想的解讀，在管理實(shí)踐中大打折扣。 我們認為，目前物流企業(yè)提升運營(yíng)管理水平需要引入精益思想，需要科學(xué)、系統地認識精益管理的精髓和方法論，以解決目前運作效率低、資源重復設置、服務(wù)質(zhì)量不高的普遍問(wèn)題。 我們在許多企業(yè)推行和普及精益管理的常識，也在一些重要項目中應用精益管理的手段，取得顯著(zhù)的成效。 2010年，中國國際航空貨運公司北京運營(yíng)基地搬遷中，我們?yōu)槠湓O計規劃的位于T3北側綜保區的新貨站，就采用了精益設計的原則和方法，改寫(xiě)了物流場(chǎng)站規劃的傳統做法，使得一個(gè)物流作業(yè)系統在設計階段就考慮到未來(lái)運行中所有可能出現的沖突、低效等不合理因素，設施投入使用后能很快達到設計產(chǎn)能，產(chǎn)生較好的投資回報。 精益設計源于精益生產(chǎn)，是精益思想在項目初期的集中體現。我們從貨站服務(wù)相應的時(shí)間和需求量入手，通過(guò)對流程的定義，進(jìn)行布局合理化的分析（SLP），依據需求量和流程制定合理的工業(yè)組織，采用柔性的資源供給策略，使得人力資源的使用更加柔性。通過(guò)合理布局和流程分析，進(jìn)行設備選型、信息系統選擇和現場(chǎng)目視化管理；制定作業(yè)標準，采用流程并行和主輔作業(yè)分離的策略，達到作業(yè)的高效率；采用削峰填谷的策略，應對需求的波動(dòng)，資源使用率大大提高。這次的項目實(shí)踐證明，精益管理作為企業(yè)推動(dòng)管理創(chuàng )新的成熟方法，值得在我國物流企業(yè)大大推廣，一定能夠為產(chǎn)業(yè)能力提升帶來(lái)較好的效果。 運營(yíng)模式的改變，不僅可以提升企業(yè)管理水平，最終實(shí)現的是客戶(hù)價(jià)值最大化，成為企業(yè)創(chuàng )新服務(wù)產(chǎn)品的重要途徑。 |
