報告稱(chēng)，在2004年到2012年期間，中國的貿易增長(cháng)總值達到19635億美元，其中35%是通過(guò)發(fā)達的集裝箱航運連接度實(shí)現的。在集裝箱航運連接度推動(dòng)的貿易增長(cháng)中，11%來(lái)自于馬士基航運業(yè)務(wù)的貢獻。

　　班輪航運連接度是指在一個(gè)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )中，以指定的成本、在規定的時(shí)間內通過(guò)適當的服務(wù)將貨物從一個(gè)地方運輸到另一個(gè)地方的能力，其由班輪公司之間激烈的競爭、規模經(jīng)濟、頻繁可靠的連接、高效的港口等因素決定。

　　班輪航運連接度的提升對降低中國貿易成本、促進(jìn)貿易增長(cháng)起著(zhù)至關(guān)重要的作用。報告顯示，班輪航運連接度每提升10%，中國貿易成本下降3%，同時(shí)中國制成品進(jìn)口額增加6%，出口額增加9%。

　　馬士基集團可持續發(fā)展部戰略與風(fēng)險管理首席顧問(wèn)約翰·康諾普·邦表示：“中國的集裝箱航運連接度已經(jīng)在世界上遙遙領(lǐng)先，研究也說(shuō)明了高效的運輸和物流方案對貿易發(fā)展的關(guān)鍵作用。我們希望，馬士基集團能夠在中國不斷將物流挑戰轉變?yōu)樵鲩L(cháng)機會(huì )，從而進(jìn)一步增強中國的競爭力并實(shí)現可持續發(fā)展。”

　　盡管良好的集裝箱航運連接度讓中國的競爭力有所提升，但內陸物流成本高企仍然對增長(cháng)構成障礙。中國企業(yè)深受物流成本過(guò)高之困，業(yè)務(wù)發(fā)展和全球競爭力受到束縛。物流成本高企的一大原因是行業(yè)過(guò)于分散，缺乏統一管理。對自身缺少物流管理部門(mén)的公司而言，在全國運送貨物相當緩慢，而且貨物需要在眾多供應商之間周轉，難以追蹤貨運，還會(huì )增加盜竊、破損等風(fēng)險，造成浪費。

　　報告通過(guò)案例分析，證明第三方物流能夠幫助中國應對眾多物流挑戰，增強其競爭力。研究表明，從2007年至2012年，中國的物流績(jì)效提高了6%，這使得中國的貿易成本降低了19%。在這段時(shí)期內，中國的制成品出口增長(cháng)總值達到7890億美元，其中27%來(lái)自于物流績(jì)效的改善。中國的物流業(yè)蘊藏著(zhù)巨大的潛力，馬士基集團旗下的物流公司丹馬士憑借其物流管理能力和全球的網(wǎng)絡(luò )覆蓋，能夠幫助在中國開(kāi)展業(yè)務(wù)的公司降低15%的物流成本。