過(guò)去二十年，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)改變了許多行業(yè)�，F在，更多的人意識到，它所帶來(lái)的變革才剛剛開(kāi)始。

　　在不久前結束的兩會(huì )上，國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”戰略。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”是什么?簡(jiǎn)言之，就是互聯(lián)網(wǎng)與傳統行業(yè)的深度結合，如金融、汽車(chē)、交通、教育等等，從而創(chuàng )造新的發(fā)展生態(tài)。比如如日中天的電商，就是“零售業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”。這種結合已實(shí)際發(fā)生，許多企業(yè)成為了先行者。未來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”所帶來(lái)的驅動(dòng)力將不可小覷。

　　物流業(yè)需要互聯(lián)網(wǎng)

　　當互聯(lián)網(wǎng)平臺、信息通信技術(shù)大量涌入傳統物流業(yè)，會(huì )給傳統物流業(yè)帶來(lái)什么樣的沖擊呢?能否創(chuàng )造一種新的互聯(lián)網(wǎng)物流生態(tài)?

　　時(shí)下，線(xiàn)上的網(wǎng)購、支付寶[微博]、微信營(yíng)銷(xiāo)等正在悄悄地改變我們的生活，大批新經(jīng)濟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的涌現更是改變了市場(chǎng)競爭格局，諸如快遞領(lǐng)域的微信下單、物流領(lǐng)域的菜鳥(niǎo)骨干網(wǎng)、國際物流的運哪兒網(wǎng)，這些融入一定互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)的物流新生兒正在悄悄地影響著(zhù)傳統物流業(yè)。“互聯(lián)網(wǎng)+”的形勢下，信息化的時(shí)效性使得空間距離相對縮短了，由此引發(fā)對物流業(yè)提速和快速整合的強烈需求。傳統物流業(yè)的短板——不快：運送速度不夠快、資源整合不夠快，暴露無(wú)遺。以“雙11”為例，一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)出來(lái)的商業(yè)運營(yíng)模式就造成了物流快遞的手忙腳亂(快件堆積、運力不足、服務(wù)不到位等)——想快都快不起來(lái)，不想快也無(wú)法慢下來(lái)。由于傳統物流業(yè)以手工操作為主，偏好于基礎設施建設，造成中小規模物流公司為主，提供的物流服務(wù)是被動(dòng)的。同時(shí)，物流量已經(jīng)由制造業(yè)驅動(dòng)向電商業(yè)驅動(dòng)轉變，快遞、零擔類(lèi)的物流在部分取代傳統合同物流，物流越來(lái)越快，越來(lái)越傾向于小批量、多批次、高頻率的運作模式，越來(lái)越需要當商品銷(xiāo)售量急劇增加時(shí)，快速整合物流資源應對。

　　近幾年電商行業(yè)的快速發(fā)展，傳統消費者已經(jīng)習慣兩種購物模式：實(shí)體店購買(mǎi)和線(xiàn)上網(wǎng)購，后者的比例在不斷增加。網(wǎng)購的情形下，傳統物流僅僅完成了商品的送達，線(xiàn)上的交易使得消費者無(wú)法及時(shí)試穿、試吃或試用，與實(shí)體店購買(mǎi)相比，忽視了消費者的體驗服務(wù)。順豐[微博]已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)，推出“嘿客”模式，融合了O2O模式、虛擬購物、快件自發(fā)自取、便民服務(wù)等，在終端社區大范圍進(jìn)行了推廣，但卻叫好不叫座。“嘿客”推行實(shí)體店商品展示、線(xiàn)上交易，融合互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體經(jīng)濟，一切似乎很完美。但是其連鎖店中設置零庫存——店里不存貨，這導致消費者完成選購、掃碼體驗后并不能直接帶走心儀的商品，需要快遞上門(mén)服務(wù)。它試圖改變或創(chuàng )造消費習慣，重心放在了線(xiàn)上的體驗，而對于線(xiàn)下的商品即時(shí)獲得、物流體驗與延伸服務(wù)卻忽視了，消費者不容易接受。電商的積極發(fā)展與物流的被動(dòng)服務(wù)的矛盾，使得消費者對體驗經(jīng)濟、延伸服務(wù)的需求越來(lái)越旺盛。

　　面對速度和體驗的雙重需求，線(xiàn)下的傳統物流業(yè)需要推行信息化轉型，實(shí)現物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合升級發(fā)展，成就物流業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”策略。用信息化推進(jìn)轉型升級不能只為了做好物流服務(wù)、解決快的問(wèn)題，而是如何用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來(lái)改造傳統物流產(chǎn)業(yè)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，積極響應電商帶來(lái)的新需求，在新的領(lǐng)域創(chuàng )造一種新的物流生態(tài)。

　　互聯(lián)網(wǎng)+物流前景廣闊

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”物流形成的首要途徑在于，改變原始的物流運作模式，全面推行信息化，實(shí)現智慧物流。“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下的信息化，不是單純地建個(gè)網(wǎng)站、開(kāi)發(fā)個(gè)車(chē)貨匹配的平臺、做個(gè)APP發(fā)布一些信息，更多的是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，在管理監控、運營(yíng)作業(yè)、金融支付等方方面面實(shí)現信息共享，也就是實(shí)現整個(gè)物流供應鏈信息化。比如快遞，不但可以做微信下單、微信運費支付、微信跟單，還可以微信保險理賠等全流程微信化。在傳統的零擔貨運中，加入互聯(lián)網(wǎng)因素將會(huì )使物流運營(yíng)更為科學(xué)高效：貨源的組織可以借助微信、APP等，運輸監控的GPS數據實(shí)時(shí)傳輸，提貨通知、投訴理賠等通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)更為便捷。

　　其次，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流為延伸精準營(yíng)銷(xiāo)提供了可能，因為物流掌握了最準確的客戶(hù)資源(如住址、消費喜好、家庭情況等)。一個(gè)簡(jiǎn)單的現象，消費者對騷擾電話(huà)很反感，但是快遞就不討厭，消費者別的電話(huà)不接，快遞電話(huà)還是會(huì )接的。充分利用互聯(lián)網(wǎng)的平臺，提升了物流服務(wù)水平后，快遞企業(yè)很容易形成粉絲效應，加之線(xiàn)下的物流體驗和延伸服務(wù)，甚至推行試銷(xiāo)、定制物流等服務(wù)就大有可行性了。

　　再次，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流還可以向其他業(yè)態(tài)滲透，開(kāi)啟“不務(wù)正業(yè)模式”。不是為了做物流而做物流。物流可以不賺錢(qián)，甚至可以免費，但是物流延伸出來(lái)的業(yè)態(tài)能夠盈利。物流業(yè)是最易于滲透到其他領(lǐng)域的，數據、金融、流量、營(yíng)銷(xiāo)等都可以延伸。四川航空免費大巴的共贏(yíng)秘訣就在于，它將傳統大巴運營(yíng)的盈利轉嫁到了司機高價(jià)購買(mǎi)車(chē)輛、廠(chǎng)家低價(jià)供車(chē)、航空服務(wù)提升帶來(lái)乘客增加等環(huán)節，值得借鑒。實(shí)際上，當前淘寶很多商品包郵的做法，將快遞費用轉移到商品銷(xiāo)售中去，已經(jīng)給消費者造成了物流免費的假象。“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下，假象會(huì )成真嗎?只要開(kāi)啟“不務(wù)正業(yè)模式”，不是沒(méi)有可能。

　　此外，物流畢竟是一單一單訂出來(lái)的、一車(chē)一車(chē)拉出來(lái)的、一件一件送出來(lái)的，實(shí)際運營(yíng)不可忽視。目前物流公司的小、散、雜、弱等情況，急需資源整合，提升服務(wù)能力。“互聯(lián)網(wǎng)+”物流一定要充分利用物流的大數據、足夠的資金池，做物流平臺化。菜鳥(niǎo)網(wǎng)就是一個(gè)典型的事例，它注入信息化網(wǎng)絡(luò )管理、注入智能的數據分析，讓物流調度智能化、物流節奏控制智能化、分倉存儲智能化，這樣做基礎性平臺的公司是整個(gè)物流生態(tài)鏈中極易適應互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的節點(diǎn)。再如發(fā)寶網(wǎng)，引入搜索引擎，引入大眾點(diǎn)評模式，線(xiàn)上整合十幾萬(wàn)家物流公司，取得成效。

　　從另外一個(gè)視角看，這種平臺化思想也說(shuō)明了物流也可以眾籌，這樣就對物流行業(yè)資本、資源整合帶來(lái)更大的想象空間，值得進(jìn)一步探究.