在中國的物流市場(chǎng)中，一直有這么一個(gè)矛盾存在：貨主總是試圖節省物流運輸成本，而物流承運商則在意利潤。

　　于是，就出現了以下現象：

　　貨主通過(guò)議價(jià)、招標等方式來(lái)減省企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)對物流承運商的準時(shí)準點(diǎn)率等kpi考核要求嚴格，而物流承運商基于利潤最大化原則，免不了拼車(chē)拼貨，資金實(shí)力不足，自己沒(méi)有車(chē)輛的小型物流企業(yè)在找車(chē)拼貨上無(wú)疑增加了時(shí)間成本。致使貨主和承運商之間經(jīng)常在準時(shí)準點(diǎn)率、月結、貨損貨差率三個(gè)問(wèn)題上的爭論無(wú)法得到妥善解決。而物流承運商(特別是專(zhuān)線(xiàn)公司)歷來(lái)傾向有固定發(fā)貨的業(yè)客戶(hù)，沒(méi)有精力也無(wú)意于零時(shí)發(fā)貨的散單，導致他們必須留住手上的每一個(gè)客戶(hù)，其結果勢必壓榨了物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤。

　　在這種畸形的怪圈中，至今傳統運營(yíng)著(zhù)的物流行業(yè)很難出現雙贏(yíng)的局面，而是相互扯皮、相互推脫，沒(méi)有規范的約束只能把整個(gè)物流市場(chǎng)的未來(lái)和物流人的雄心給慢慢拖垮、消磨貽盡。

　　貨主（客戶(hù)）至少可以采取以下降本策略對物流服務(wù)供應商進(jìn)行多重壓榨。

　�、賰r(jià)格與保證金壓榨。貨主（客戶(hù)）找N家公司來(lái)進(jìn)行競標或者比價(jià)，還要打一筆所謂的投標保證金，大部分情況下價(jià)低者勝出，中標者的投標保證金一般自動(dòng)轉為履約保證金。

　�、诟犊钪芷趬赫�。貨主（客戶(hù)）在商務(wù)合同上盡量將物流費支付賬期延長(cháng)到2-3個(gè)月，并且在實(shí)際執行過(guò)程中還會(huì )以各種理由拖延：一般是將整個(gè)付款流程設計得很復雜，要求十分苛刻，一個(gè)單證的瑕疵會(huì )影響整批付款，需要走繁瑣的審批程序，任何一個(gè)審批環(huán)節的領(lǐng)導提出質(zhì)疑或發(fā)出暫緩支付指令，或者因公出差、旅游出國等，甚至是干脆自揭家丑說(shuō)目前周轉資金十分困難，等等，都會(huì )造成整個(gè)付款進(jìn)度的拖延，甚至是有N個(gè)理由的無(wú)限期拖延。

　�、壑Ц豆ぞ邏赫�。貨主（客戶(hù)）即使實(shí)現物流費支付，很少使用現金，也會(huì )大量使用幾個(gè)月后才能變?yōu)楝F金的承兌支票；著(zhù)急用錢(qián)的物流公司只好自己貼息提前承兌。

　�、芏惵蕢赫�。由于目前國家對于運輸、倉儲、裝卸、貨代等不同物流服務(wù)功能實(shí)行不同的稅率，對于物流公司所提供的包含運輸、倉儲配送以及裝卸等不同物流功能的物流服務(wù)產(chǎn)品，不少貨主（客戶(hù)）要求物流公司開(kāi)具抵扣率11%的運輸類(lèi)增值稅專(zhuān)用發(fā)票，這對于實(shí)際運輸比例不大的物流服務(wù)產(chǎn)品而言，意味著(zhù)貨主（客戶(hù)）多享受了5%的稅費抵扣。

　�、荼ｋU壓榨。貨主（客戶(hù)）一般會(huì )自身的貨物進(jìn)行財產(chǎn)保險，物流公司本身出于風(fēng)險規避的考慮也會(huì )承保物流類(lèi)責任險。但在出現保險事故后，貨主對于部分返工維修后可以繼續使用的產(chǎn)品，或者局部受損的模塊化產(chǎn)品，強烈堅持全部按報廢定損，從而放大保險賠償金額，最后在保險公司向物流公司代位追償成功后，實(shí)際上前述受損產(chǎn)品最終由客戶(hù)和保險公司協(xié)商處理�；蛘�，部分貨主對其貨物根本就不進(jìn)行保險，但物流過(guò)程中出現的事故損失要求由物流公司全部承擔，甚至會(huì )在商務(wù)合同中明確要求按實(shí)際損失100%以上的比例進(jìn)行賠付。

　�、迏R率壓榨。對于部分涉及外匯結算的業(yè)務(wù)，通過(guò)鎖定一個(gè)對自身有利的匯率進(jìn)行結算，享受其中的匯率匯差利益。

　�、�物流服務(wù)內容壓榨。不斷向物流供應商提出新的物流服務(wù)內容，但物流服務(wù)產(chǎn)品價(jià)格基本上不能動(dòng)。

　　當然，也有部分貨主（客戶(hù)）還會(huì )使用一些雙方“愿打愿挨”的灰色壓榨手段。對于這些貨主（客戶(hù)）常見(jiàn)的壓榨伎倆，大部分物流公司是敢怒不敢言，只要最終能收到款，不變成死款和壞賬，就算阿彌陀佛了。稍微大一點(diǎn)的物流公司，甚至會(huì )將這種來(lái)自于貨主（客戶(hù)）的“壓榨”手段如法炮制，轉移給其外協(xié)合作的物流供應商，從而造成惡性循環(huán)。